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运输机械设计选用手册电子版
C0f3d30c8时间2024-05-09 06:32:10分类运输机械浏览27
大中小型运输机的机组人员各由几人组成？各自什么职责？
这个问题其实涉及到飞行技术的发展历程以及由此带来的机组人员设置变化，在五十多年前航空科技发展历程中，由于受到导航技术、无线电通讯继续以及航电自动化技术等各个方面客观原因限制，为了确保飞行安全以及操作可靠性，大、中、小运输机、轰炸机，甚至大部分民用飞机都是***用多人制机组，这一机组主要包括下面五个岗位：
1、机长；
机长一般是全机最高长官，负责全机一切有关事务，在所有情况下具有最高指挥权，通常情况下位于驾驶舱左侧座位。
2、副驾驶；
副驾驶，顾名思义自然是机长的副手，主要协助机长完成飞行任务；紧急情况下，当机长无法履行责任的时候代替机长成为全机最高指挥官。
3、领航员；
领航员这个岗位对于现在的人而言比较陌生，毕竟民航飞机上已经不再设立这一岗位了，可是在九十年代之前这一个岗位可谓是非常很重要的、技术含量比较高的岗位。
在缺乏卫星导航定位系统支持的时代，导航工作主要依赖于自身的惯导系统进行航向确定，但是由于惯导系统天生的具有一定系统性误差，并且随着航程的增加这一误差也会扩大，因此需要修正方法，通常***用地面无线电导航站进行人工修正。领航员就负责完成这一复杂的航线绘制和纠正工作。
军用运输机为什么大都***用上单翼设计？
上单翼飞机，就是将机翼安装在机身上部的飞机。下单翼飞机，就是将机翼安装在机身下部的飞机。在机翼安装的位置上，上单翼和下单翼飞机是有明显的差距的。军用运输机使用上单翼，也是根据它的功能需求而设计的。1、作为运输机，需要有足够大的内部空间。而上单翼的布局，在没有了机翼阻挡的情况下，整个机身都会留出来，这便于人们装载货物，特别是大型货物，可以直接装在前后贯通的机身中。而在野外的时候，就算没有其它设备***，上单翼机身设计的飞机也能够独自完成装载。2、军用运输机，他们需要在条件比较恶劣的野外机场进行起降。飞机起飞的时候，因为风力的问题，会卷起路面的沙石，这些沙石会对机翼和发动机等造成损害，而上单翼的布局能够减少这种伤害。3、军用运输机经常需要重载，它需要一个稳定的飞行姿态，在飞行的时候，上单翼的设计更有利于保持机身的稳定，这涉及到气动布局的问题。4、***用上单翼布局在对于伞兵投放有结构上的优势！当人员从机身侧舱门或者尾舱门跳伞、或者物资从尾舱门投送的时候，没有任何人会希望撞在机翼上或者被吸入发动机吊舱，也不会有人希望会被卷入流经机翼的紊乱气流和发动机喷流中去。上单翼设计，机翼与侧舱门、尾舱门均有相当大的距离，可以避免以上情况。
军用运输机和民航客机外观最大的区别就在于机翼的布局。生活中常见的民航客机大多***用下单翼布局，而军用运输机的气动设计一般都***用上单翼布局，典型的如美国的C17,前苏联的伊尔76，我国的运20以及欧洲的A400M均***用上单翼布局。
世界主流军用运输机均***用上单翼布局
军用运输机都***用上单翼设计的原因主要有三点:
首先，军用运输机对起降性能有很高的要求，以200吨级的战略运输机为例，因为战时前线不一定具备大型的民用机场，这就要求军用运输机要具有短距起降和野战机场起降能力，前线野战机场环境恶劣，而***用上单翼的气动布局，可以提高发动机离地距离，防止起降时沙石进入发动机，增加飞机起降的安全性。
c17野战机场降落
我军的运20也为典型的上单翼布局
其次，军用运输机的主要任务是运送物资和军事装备，对机舱噪音和可维护性要求相对较低，因此***用上单翼气动布局，机翼从货仓顶部穿过，更有利于货仓的布置，同时增大货仓空间，降低机舱地板高度，方便装备和人员的进出。
最后，***用上单翼布局的军用运输机更有利于执行伞降任务和提高伞降效率，上单翼的设计，增加了飞机的稳定性，使得伞兵在执行跳伞作业时可以从侧舱门和后舱门同时伞降，切不会受机翼的干扰，提高了伞降的安全性。
伊尔76进行伞降作业
与军用运输机不同，民航客机一般***用下单翼布局，究其原因在于，民航客机通常在铺装跑道起降，危险性比较小，下单翼布局更有利于发动机的日常维护，发动机置于翼下，远离客舱，有利于提高客舱舒适度。同时，下单翼布局可以使主起落架与机翼相连，避免机身额外鼓包，降低飞行阻力，提高燃油经济性，减少航空公司运营成本。
总之，不同的布局方式是根据不同的需求设计的，军用运输机的核心是货仓尺寸和起降性能，而民用运输机追求舒适性与经济性，这就造就了不同的气动设计。
其一，货舱底部离地面近，车辆或叉车可以直接进出，有利于机械化装卸，集装箱也可以用自带绞盘直接拖曳入舱，不依赖吊车起重设备。总之，效率高速度快对机场设施要求低。其二，发动机远离地面减少吸入地面杂物砂石，对野战机场简易机场适应性好。其三，起落架支柱短强度高，有利于承重；
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