淘汰的垂直运输机械有哪些类型

1. 麦道飞机衰败原因？
2. 4g15s发动机淘汰了吗？
3. 世界最差五代机，是F35还是苏57？

麦道飞机衰败原因？

波音收购麦道就是因为击败竞争对手，而因为麦道的那些旧飞机事故率高，载重轻，成本高，耗油大等各种弊端，现在航空公司都不买并用年轻飞机代替，再产就是亏。

而波音收购了麦道，新生产的波音飞机自然不会以MD或DC打头。贴在机尾侧面的引擎噪音大，且机翼一结冰就会导致双发失效。掐在垂直尾翼上的引擎是麦道羡慕波音的747，急着造大飞机DC10又放不下四个引擎就这样加了一个虚张声势，而这个引擎画蛇添足，虽然加快了速度，但是它一炸，液压系统就都没有了，飞机就会失控，且这个引擎增大了耗油量，减少了载重，现在的飞机也就不在尾部放引擎了。

4g15s发动机淘汰了吗？

4g15s发动机没有淘汰

三菱4g15s发动机质量不错。动力够用，虽然说型号老了点，基本属于比较成熟的机型。4G15S发动机，功率输出达到78KW，配合德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2，***用MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，百公里经济油耗只有4.7L，兼具超强动力性和燃油经济性。 4G15S 是在4G18的基础上改良得来的，两款发动机很多配件都是通用的。

世界最差五代机，是F35还是苏57？

世上五代机，不多就五款，集中在中美俄三家，从现在表现的技术状态看，其中高端版本两款，F-22和歼-20，低配版三款，做为五代机的低端版本，F-35、苏-57和歼-31，前两者的表现，已投入使用，或正***投入使用，而歼-31则要低调得多，自2018年以来，难见明朗的消息。如何在F-35和苏-57当中确定一个状态最差的，网友们的意见一时碍难统一，魂舞大漠的看法是，正在大卖狂甩的F-35，正是问题最多者，要说其最差，争议会比较大，原因是它正被多国使用，并形成了初步战斗力，而还未正式入役的苏-57，装备***晚点严重，技术状态还未表现出真正的成熟，俄空天军日前正式要采购75架，表现会如何，还难以明晰。下面我们不妨讨论一番，看是如何？

先来说说苏-57

苏-57广受诟议，原因在于其隐身特性面临着不足的问题，巨大的进气通道，在技术上不加处理，依然是那么粗放，无疑雷达信号特征大幅增加，是一点毋庸置疑，被人讥刺为“拍扁的苏-27”。视其外形，技术源头出自苏-27，没有什么错，或说借鉴了苏-27部分气动外形，印痕明显，对此，苏伊霍也不否认，设计之初即有考虑，在国家经济还比较困难的情况下，在优秀的苏-27气动基础上，从速打造一款造得起用得起的五代机，正是当时的想法。走过的路无论如何坎坷，应该说部分还是实现了是一想法。尽管还不够成熟，未入役即开去叙利亚，牛刀小试一番，还不能证实苏-57的优秀吗？

F-35小心弈弈

苏-57隐身不足，可以发现优势，来谋得自家一席之地，F-35的表现则为令人失望太多。以色列兴冲冲率先上阵，旋即被美国勒令禁止，不准再次出击。美国的意思至明，百病缠身的F-35一旦遭遇不测，坏了名声，无论出口，还是战场上被人击落，技术机密即有泄露之虞。对自家造的飞机，如此不自信，至少表明F-35技术状态的不确定性。2018年美军一架F-35B型坠毁，此型飞机全面禁飞； 2019年日本一架F-35A坠海，洛马甩锅给日本，说其组装质量太差。不管什么说辞，两型F-35坠机原因，都是不明的。什么是不明？摔了飞机，也搞不清楚，弄不明白是啥原因。像这样的飞机，根本就不能用，不能用的飞机却卖得疯狂，到了用家手里，即多不测。各种大大小小故障不断，有的能解决，有的则根本难以解决，捞下残疾，没准也说不清道不明呀。这样的飞机，不是最差哪个差呢？

（中国歼-20战斗机）

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文：桌面战争兵棋 | 赛文

第五代战斗机是空中战斗机一个划时代的标准，也是世界上最先进的一代战斗机。第五代战斗机最大的特点就是具有低可侦测性能和第五代航空发动机的使用，并且运用了先进的航电系统和高度集成计算机网络，能够时刻感知战场变化状况和信息分析等。简单来说第五代战斗机就是具备隐身性能、能够超音速巡航、高机动型和超视距打击，这也是第五代战斗机的4个标准，简称4S标准。

(F-22战斗机)

能够做到这4个标准的战斗机，在现在也是屈指可数。目前世上的第五代战斗机也只有五款，都集中在中美俄三家。分别是美国的F-22、F-35以及中国的歼-20、歼-31和俄罗斯的苏-57战斗机。在它们其中最厉害的也就是在美国的F-22和中国的歼-20里争个一二，关于这两架战斗机中谁最厉害的五代机我们之前的文章也有提到过，感兴趣的朋友可以去查看一下，今天我们来盘点一下第五代战机中最差的是哪一架？

剩下的三架第五代战机中，谁才是最差的五代机呢。首先中国歼-31因为完成度还不高，这次就不在对比的范围之内，接下来就只有在美国的F-35和俄罗斯的苏-57两架战斗机里对比。有意思的是恰好这两架第五代战斗机都有着不错的绰号雅名,F-35被称为“隐身肥猪”，而苏-57则是被称为“被拍扁的苏-27”。

一款产品的好坏，用户最有发言权，即使是武器。这个用户，即包括国内用户，也包括国外用户。

关于F-35的评价，可谓褒贬不一，反差极大；即使是美国国内，对其评价也呈现出两个极/端的现象——但是，这些都不重要，用户的反应才是最有价值的。F-35全球预计订单数量达3000多架，目前已交付10来个国家。其中，美国预计订单2445架，目前已交付近300架。

而反观苏57（原称T-50），前面因为性能问题、成熟度问题、价格问题等，迟迟难以获得俄罗斯国内的订单。在性能上，苏57的隐身能力一直为人所诟病，基本上只是刚刚跨入隐身飞机的门槛而已；在成熟度上，苏57前面装的还是同样使用在苏35上的117发动机，只是3.5代发动机，目前其新型的“产品30”发动机还在测试；在价格上，苏57前面的价格要比苏35贵不少。

因此，按原***，在2027年之前，苏35的订单只有10几架；而在2019-2020年这2年的时间里，只有2架的订单，也就是“一年一架”——真可谓是“勉为其难”的接受了。

不仅是俄罗斯自己，就连其常规用户印度，对苏57也十分的不满意。原先，印度准备以T-50为基础，在俄罗斯的帮助下，发展一款印度版的T-50。该版本***用印度喜欢的“双座”设计，代号为FGFA，印度准备为此投入近70亿美元的资金。可惜的是，T-50在航电系统，特别是隐身能力上面的表现，让印度大为不满。印度认为，这样的T-50，难以有效对抗其北方邻居的歼20战机。因此，印度已经冻结了在该项目上与俄罗斯的合作，前后投入的资金，也没有超过3亿美元。如果一款战机，连印度都不怎么看得上，那么其算好飞机吗？

近期，为了“促销”，苏57单价大降20%，于是，俄罗斯对其2027年前的订单增加到76架。这个数量，怎么说呢，9年的时间76架，一年8-9架，依然只能算是少量***购。一方面，大部分应该是***用新型发动机的苏57，其性能要好不少；一方面，俄罗斯自己装备了，对于苏57的外销帮助还是挺大的。比如其目标用户——印度，以及我们。只是，虽然沈飞这边的专家/总师大喊苏57的各种好，我国空军愿意不愿意买，就是另一回事了。

作者：晨曦

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