世界上最难的运输机械图片

1. 运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？
2. 乌鲁木齐的新冠疫情是由什么引发的，为什么会出现这么多感染者？

运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？

换过涂装的安-225运输机

毫无疑问，肯定是不需要的，其实安-225本身的技术含量并不高，其就是简单粗暴的将安-124的机身拉长了而已，整个货仓的横截面并没有任何变化，然后增加翼展在增加两台发动机这就完事了。不过为了背负暴风雪号航天飞机，将原本安-124的单垂尾改成了双垂尾，避免航天飞机影响方向舵效率。

安124和安-225有着极深的渊源

苏联研发安-225是专门用来背负航天飞机的，使用面太窄，而且其对机场使用方面有着极为苛刻的条件，通常会用来运输跨洲际飞行的重型高密度货物。而中国目前用不到这样的运输机，就连美国对这样的运输机都没有要求，这也是为什么安-225出现了数十年到现在还是唯一的原因。中国需要的是和安-124、美国C-5同一个级别的运输机，而且目前来说要求也不是非常迫切，可以慢慢投入时间自己研制。

展出的运-20民用加长版

运20的运力是不够的！虽然最大起飞总量高达220吨，但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右，这种重量只能运载一辆主战坦克，如果要大规模调兵的话，这种运力是不够的，像美国的c5载重高达100多吨，可以一次性运载2辆m1主战，这种运力可以让他们在前线快速投入兵力；俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨，美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。

要想在全球玩战略空军，至少要有两款运输机做组合，比如，美国是由c5跟c17搭配，俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别，因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。

至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少，很少需要用到这么大型的飞机；其次是起降条件太苛刻，这么大型的飞机要专用的机场，而且对跑道的损毁也非常严重；三是这款飞机对机身材料要求非常苛责，连美俄都很难驾驭，我们本身在材料方面就是短板，如果强行上马这个级别的飞机，造不造得出来另说，其机身寿命，零部件使用寿命也会大大缩短，运营保养都很困难。

虽然我国作为世界第三军事大国，但是我们的军用大型运输机无论在规格还是数量上，都和这个世界第三不相匹配！虽然我们现在有了自己的运20运输机，但即使是加上进口的俄罗斯伊尔76运输机，我们大型运输机的规模还只有几十架，这和美国数百架规模比起来，差距明显！而且我们的运输机还不是真正意义上的战略运输机。航程有限。

那么对于起飞重量超过640吨的安-225这样的大型运输机我们需要嘛？

答案是不需要！这和我国目前奉行的战略有关系，我们主张的是防御战略，只需要在国内或者周边国家进行空运任务，像运20和伊尔76运输机就可以完成！我们不需要像美国那样，进行全球范围内的运输任务，而且还要求在一定的时间内完成运输任务。

全球某个地方发生突***况，美国都喜欢去管，而让美国具有参与管事的资本就是美国庞大的运输机部队。空中运输是目前最为快速的机动方式，比如中东地区现在突然发生意外情况，美国就可以在几十个小时之内，空运数万规模的部队过去，还包括配套的武器装备，涵盖重型武器，比如重型装甲车辆和重型火炮等等。

但是我们国家目前不需要进行全球机动，所以不需要大载重和长航程的运输机，而是需要一定数量规模的伊尔76和运20这个类型的运输机，我们现在的目标还是先把运20运输机的数量提高上去。

未来我们还需要类似C-5这样的战略运输机，它们载重量大航程远，随着国家发展，我们在海外的利益也越来越重要，需要类似C-5战略运输机来保障我们的海外权益。

安-225运输机并不实用

实际上并不是运输机运送的重量越多就越好，像安-225这样的运输机，美国都没有研制和装备，这从一定方面也证明了安-225运输机并不实用，如果实用并且用处大，对运输机有追求的美国早就研发和装备了。

安-225基本上属于一款特殊用途的运输机，用处不多，这个从它的设计之初的要求就知道了，它主要是为了运载苏联暴风雪航天飞机而研制，这也注定了它使用的场景不多。

另外它的使用和维护也是非常麻烦，并且它对跑道的要求也非常高，最简单的要求就是需要在长度超过3000米以上的跑道起降，现实中这样的机场跑道很少。

同时它的使用成本也很大，使用一次的成本对于运输方来说非常浪费，无法承担，所以除非是没有办法，否则全球很少有客户愿意使用安-225来来运送货物。

所长觉得，我们目前需要的是更多数量的运20运输机，未来还需要类似C5这样的战略运输机。

据俄罗斯卫星电台2019年10月23日报道，乌克兰决定向中国出售安-225大型运输机的技术成果，包括安-225的整套图纸与制造技术。如果中国掌握这些技术数据，将大大节省超大型运输机的研发时间、人力和财力，会将中国航空制造能力推向一个新的高度。

安-225与波音747

从最大起飞重量看，大型运输机分为三个等级，200吨级包括运-20、伊尔-76、C-17运输机，400吨级包括安-124、C-5运输机，600吨级唯一的一款就是安-225运输机。目前，主要空军强国都大量使用了200吨级远程运输机，其运营与维护成本相对低廉，适合大规模制造并使用，基本能够装载本国主战坦克，实施跨洲际远程军事力量投送。战略运输机的大量使用，使得陆军变得更加灵活机动，即使大规模裁军，也不会明显降低综合军事实力。

安-124机队

400吨级安-124、C-5运输机虽然也有列装，其数量要比200吨级运输机少得多，但它们又是不可或缺的。400吨级运输机担当了重要的配角角色，尺寸与重量超过七八十吨的装备为数不少，比如出口到土耳其的S-400导弹系统就是用安-124运输的。此外，俄罗斯民用航空公司的安-124机队商业运输生意火爆，大型工程器械，甚至地铁车厢、火箭、小型运输机都是它的运输服务对象。

安-124运地铁车厢

命运最为悲催的就是安-225运输机，80年代开始研发，至今只生产了1架，除了参加航展刷存在感，几乎毫无用武之地。是的，安-225运输机不仅仅制造研发成本高昂，而且运营成本也很惊人，就拿耗油率这一项指标来看，它就不适合大量装备使用。

正是因为如此，乌克兰眼看安-225运输机就要烂在自己的手里，还不如趁早变现，不要再落得图-160被肢解的下场。我国购买安-225运输机技术也有其内在逻辑，笔者认为完全***安-225运输机可能性不大，毕竟这个空中巨无霸实用性差强人意。但是，我国在制造200吨级以上的大型运输机还存在技术空白，安-225运输机作为苏联大型运输机技术的集大成者，仍然有很多技术可以作为参考和借鉴，相关技术和经验可以用到400吨级运输机的研发制造中。而400吨级运输机是必需品，军民两用前景广阔。

还;需要。因为它显示一个国家的实力和力量。特别是战争的需要。运送兵力。改成加油机。战争用的。军备物资。中国人就是有雄心。说的到也能做的到。运二零需要。但是安225。也需要。这吏航空事业向前发展的趋势。下一步应该造出比这更大的飞机。因为这是下一步的需要。也是国家的实力。

***的***疫情是由什么引发的，为什么会出现这么多感染者？

我认为有三种可能引发了这次疫情。一是***阴性的无症状感染者从境外人员传入，另一种可能就是国内其他地方疫区人员，同样是无症状感染者传入。第三种就是和北京大连的疫情一样，有可能是进口海鲜传入。

新疆本地不可能有病毒存在。众所周知，新疆的疫情防疫一直比较严格，对境外入境人员要进行核酸检测和隔离，而对内地有过疫情区旅居史的人员也要检验核酸，并进行隔离。但很可能对***阴性无症状感染者就查不出来了，或是有人瞒报行程躲避检查，成为输入性病例。

作为离海洋最远的地方，新疆的海鲜全部由国内运来或从国外进口，也就有可能从国外疫区进口污染的海产品。

由于新疆的边境线很长，和8个国家接壤陆地口岸众多，而国外此时正是疫情高发期，境外输入的可能性最大。

为什么会出现这么多感染者呢，在此前***肺炎疫情发布会上，***疾控中心主任芮宝玲已经介绍了：本次疫情和一起聚集性活动有关，据有关报道，是在7月5日举行的一场多人聚会，如果是聚餐不可能戴口罩，所以在那次聚会上，***就已经传染了不少人，直到7月10日第一个中泉广场女营业员发病，又不知道接触传染了多少人，也就成为目前疫情发病的主要人员。

总之，目前新疆的疫情形势严峻，全疆封闭管理，***家家贴封条隔离，主要地区做两次甚至三次核酸检测，估计疫情的控制和清零还需很长时间。每个人都要积极配合，做好个人防疫，共同努力才能夺取战疫的胜利！

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