世界上最难的运输机械
运20最大起飞重量220吨,中国还需要640吨的安225运输机吗?
2011到2016年的五年间,安-225曾8次到中国来搞货物运输,让见识到它的人印象深刻,无不在感叹世间还会有如此之大的飞机。
它也是世上的唯一,并且只有一架。它是前苏联航空工业发展到顶峰的产物,一次可以吞吐下250吨物资,仅机背即可托举起运-20送到4000公里之外,没有错,它才是超大型飞机。
货舱的尺寸全长43.51米,最宽6.68米,最高4.39米,依其尺寸完全可以一次型运输整套的俄制S-400防空导弹。正因为过于庞大,世上能供其起降的机场没有几个,如果在军事上使用,的确有部署不够灵活的特点,但所有装备都要考虑极限使用的情况,把重型装备运输至战区就近的大型机场就可以了。
如果用于民用,使用就非常广泛,这也是安-225自从投入国际民营市场以来,频频出动的原因啊,常自见它一口吞下地铁车厢,往来穿梭于各国,大正是一种典型的能力,没有的话根本难以实现。美国去年试飞大型双体飞机Stratolaunch,用于航天发射,安-225也可以。
虽然我国作为世界第三军事大国,但是我们的军用大型运输机无论在规格还是数量上,都和这个世界第三不相匹配!虽然我们现在有了自己的运20运输机,但即使是加上进口的俄罗斯伊尔76运输机,我们大型运输机的规模还只有几十架,这和美国数百架规模比起来,差距明显!而且我们的运输机还不是真正意义上的战略运输机。航程有限。
那么对于起飞重量超过640吨的安-225这样的大型运输机我们需要嘛?
答案是不需要!这和我国目前奉行的战略有关系,我们主张的是防御战略,只需要在国内或者周边国家进行空运任务,像运20和伊尔76运输机就可以完成!我们不需要像美国那样,进行全球范围内的运输任务,而且还要求在一定的时间内完成运输任务。
全球某个地方发生突***况,美国都喜欢去管,而让美国具有参与管事的资本就是美国庞大的运输机部队。空中运输是目前最为快速的机动方式,比如中东地区现在突然发生意外情况,美国就可以在几十个小时之内,空运数万规模的部队过去,还包括配套的武器装备,涵盖重型武器,比如重型装甲车辆和重型火炮等等。
但是我们国家目前不需要进行全球机动,所以不需要大载重和长航程的运输机,而是需要一定数量规模的伊尔76和运20这个类型的运输机,我们现在的目标还是先把运20运输机的数量提高上去。
未来我们还需要类似C-5这样的战略运输机,它们载重量大航程远,随着国家发展,我们在海外的利益也越来越重要,需要类似C-5战略运输机来保障我们的海外权益。
安-225运输机并不实用
实际上并不是运输机运送的重量越多就越好,像安-225这样的运输机,美国都没有研制和装备,这从一定方面也证明了安-225运输机并不实用,如果实用并且用处大,对运输机有追求的美国早就研发和装备了。
安-225基本上属于一款特殊用途的运输机,用处不多,这个从它的设计之初的要求就知道了,它主要是为了运载苏联暴风雪航天飞机而研制,这也注定了它使用的场景不多。
另外它的使用和维护也是非常麻烦,并且它对跑道的要求也非常高,最简单的要求就是需要在长度超过3000米以上的跑道起降,现实中这样的机场跑道很少。
同时它的使用成本也很大,使用一次的成本对于运输方来说非常浪费,无法承担,所以除非是没有办法,否则全球很少有客户愿意使用安-225来来运送货物。
所长觉得,我们目前需要的是更多数量的运20运输机,未来还需要类似C5这样的战略运输机。
换过涂装的安-225运输机
毫无疑问,肯定是不需要的,其实安-225本身的技术含量并不高,其就是简单粗暴的将安-124的机身拉长了而已,整个货仓的横截面并没有任何变化,然后增加翼展在增加两台发动机这就完事了。不过为了背负暴风雪号航天飞机,将原本安-124的单垂尾改成了双垂尾,避免航天飞机影响方向舵效率。
安124和安-225有着极深的渊源
苏联研发安-225是专门用来背负航天飞机的,使用面太窄,而且其对机场使用方面有着极为苛刻的条件,通常会用来运输跨洲际飞行的重型高密度货物。而中国目前用不到这样的运输机,就连美国对这样的运输机都没有要求,这也是为什么安-225出现了数十年到现在还是唯一的原因。中国需要的是和安-124、美国C-5同一个级别的运输机,而且目前来说要求也不是非常迫切,可以慢慢投入时间自己研制。
展出的运-20民用加长版
运20的运力是不够的!虽然最大起飞总量高达220吨,但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右,这种重量只能运载一辆主战坦克,如果要大规模调兵的话,这种运力是不够的,像美国的c5载重高达100多吨,可以一次性运载2辆m1主战,这种运力可以让他们在前线快速投入兵力;俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨,美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。
要想在全球玩战略空军,至少要有两款运输机做组合,比如,美国是由c5跟c17搭配,俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别,因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。
至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少,很少需要用到这么大型的飞机;其次是起降条件太苛刻,这么大型的飞机要专用的机场,而且对跑道的损毁也非常严重;三是这款飞机对机身材料要求非常苛责,连美俄都很难驾驭,我们本身在材料方面就是短板,如果强行上马这个级别的飞机,造不造得出来另说,其机身寿命,零部件使用寿命也会大大缩短,运营保养都很困难。
今有鲲鹏跃神州,轻重长度皆适中。东北有鸟更肥硕,奈何连窝都飞不出。
中国空军固然需要大批大型的战略运输机,但不论军用、民用,都需要更加经济和性价比超级高的型号,特别是适合中国空军使用,至少不必干扰中国空军运输机装备体系,特别是比如运-9、运-20运输机。
反观安-225运输机出现的时代,是苏军鼎盛时代,而那个年代苏军也仅仅是装备了2架安-225运输机,而乌克兰现在根本没有制造安-225运输机能力,就算帮助我们制造出来,安-225运输机产量绝对不会超过5-10架,而反观世界航空运输业来看,运输机还是中型为主,重型为辅,更对是对机场和跑道要求低的,比如伊尔-76、C-17运输机,而中国现在运-9和运-20运输机完全符合世界国航空运输发展的潮流。
但是类似于安-225战略运输机来看,这种运输机单架次运输量十分巨大,可以运输超宽和超重的货物,能够执行一些“非常任务”,但是在执行常规任务运输效率并不高,很多机场基本不能停靠,同时为了保障这样一个庞然大物,也不得使用全力进行机场保障。
这两天再一次传来乌克兰安-225运输机要落户中国的消息,这种消息每隔几个月就会出现一次,但可以明确说基本不靠谱,也不可能靠谱。安-225是一种独特的特种机,但并不适合中国空军或者民航的使用装备体系,更不能大批量生产,最为重要的是乌克兰目前的航空工业根本没与实力打造,这才是问题的核心。
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在当今的运输行业中竞争发展,各运输业如:运满满、货拉拉、58速运,哪家最坑司机?
我做了一年的信息部,有个司机说:跟谁有仇就叫他搞货车!意思再明白不过了,司机真是赚不到多少钱!现在我想改变一下司机的现状,搞了一个天天货滴,永久免费叫车,希望更多的一手货源加入让司机赚更多的钱,至少把信息费赚给司机!但是开通半年多来!理想是好的,现实是残酷的!第一,一手货主因为很多误区在内的原因不习惯直接叫车,还是一如既往的叫信息部叫车,改变一手货主观念很难还要走很长的路,头部平台对叫车收取不低会员费更加加剧做大了了中介模式;第二,大部分司机因为自己的固定的思维,不接受不理解不支持新平台,绑死在运满满货车帮货拉拉快狗打车这几个平台上,这种只顾自己利益的平台做大之后就没有司机话语权了;第三,大部分司机极低的谈判技术面对手握货源竞争谈判高手的信息部,无疑只能败北,处于劣势地位,一般司机开口就是问老板运费给多少?不了解对方是信息部中介,还是一手货主,即使运费可能给得高点,因为自己把握不好,只能赚信息部给的价位,其实一手货主心理给的价位是包括信息费在内的价格,比方一手货主叫信息部叫给的价格是3600元,除掉信息费200元,司机尽得3400元,同时如果货主也同时在平台上叫车,司机联系因为可能不知道怎么谈判,本来可以尽得3600元,结果很可能也只得3400元,其实这种情况怪也只能怪司机自己,不是一个司机是司机群体!
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我是赚职跑那吊五八,去年上半年每月还可做三仟左右的毛收入。去年下半年就不行了,今年更不行,每月没超过五佰毛收入,我估计专业跑可能有时加油都没钱。我是上午九点开始到下午五点跑。中单比中***还难,他妈有的客户中面下面单,平台又刷存在感,十公里以外的单都发,怕别人不知道,逼你抢,不抢就降服务分,我不知别人是咋做的,再就是远一点的单最少少算十几二十公里。***垃圾。不倒闭才怪。
快狗,货拉拉,都是坑司机的,车跑烂也挣不到钱,兄弟们醒醒吧,别在被坑了,你们算算账,每单除了油钱,车损,人工还能挣个屁,市区限货不能走直线,下单的都是直线距离还不准,别在和他们玩了没意思瞎担误时间!
货拉拉和58最坑爹,完全靠低价把市场都搞乱了。司机挣不到钱,他们旱涝保收,会员费和单费一收才不管司机的死活,投诉只对客户有用,司机投诉屁用没有,如果100元的单司机耍二个多小时才能完成,去了会员10元和油钱来回35元司机到手55元算一下时间和汽车损耗还不如去上班,还没有被交警和交通处理的危险,所以老铁们千万别加货拉和58坑人啊!
感谢邀请。
现在运输行业可以说是五花八门的公司是各种各样,有不坑的公司嘛,各个公司就靠压榨司机来挣钱,运费低的让你崩溃。有的货你不拉,有的车子愿意拉,他回城。所以它便宜。所以就导致这种恶性循环。运输行业现在已经是没有利润可言了。
本人是一名货拉拉司机,可以说货拉拉现在是狼多肉少,单子少的要死,车子却多的要死,到处都是货拉拉因为门槛太低。而且货拉拉公司靠收取司机的押金和会员费来生存,所以他不管你单量多少,他只负责拼命的招司机。这样他就可以圈钱。导致现在市场上面的司机远远大于订单。
快狗的车子也一样如此。快狗订单完成的抽成百分之十。所以他司机越多,单子完成的越多公司就抽成越多。到最后都是司机。贴人贴车贴油钱挣得钱却少的可怜。
今天一天的战果见下图。
冷链[_a***_]具体怎样做?
如果我们把医药冷链上的药物看作是总统,那么医药冷链设施设备就是防弹车,最低程度地维持环境的安全;而运输物流是司机和车上的保镖,保障行路稳定、解决突发状况。
可见,冷链设施和设备的关键在于稳定。比如说,医药冷库必须配置两套制冷系统,一备一用,同时需要配置温湿度监控报警器,对于保存过程中的环境变化随时警戒。
冷链物流的关键,更多在于确保交接过程的闭环。运输过程中,冷藏车***用主动制冷的方式,保持药物恒温。交付时从冷藏车取出到收货点间的控温由冷包完成,保证从装运出库、在途运输、终端交付全过程的冷链闭环。
由于国药物流通总量大,细致、全面的人工温度检查势必会降低通关和交接效率,提升企业成本,且现今各个企业之间的信息系统还未全部打通,要做到闭环还需要一定时间。
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