世界上最难的运输机械

1. 运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？
2. 在当今的运输行业中竞争发展，各运输业如:运满满、货拉拉、58速运，哪家最坑司机？
3. 冷链物流具体怎样做？

运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？

2011到2016年的五年间，安-225曾8次到中国来搞货物运输，让见识到它的人印象深刻，无不在感叹世间还会有如此之大的飞机。

它也是世上的唯一，并且只有一架。它是前苏联航空工业发展到顶峰的产物，一次可以吞吐下250吨物资，仅机背即可托举起运-20送到4000公里之外，没有错，它才是超大型飞机。

货舱的尺寸全长43.51米，最宽6.68米，最高4.39米，依其尺寸完全可以一次型运输整套的俄制S-400防空导弹。正因为过于庞大，世上能供其起降的机场没有几个，如果在军事上使用，的确有部署不够灵活的特点，但所有装备都要考虑极限使用的情况，把重型装备运输至战区就近的大型机场就可以了。

如果用于民用，使用就非常广泛，这也是安-225自从投入国际民营市场以来，频频出动的原因啊，常自见它一口吞下地铁车厢，往来穿梭于各国，大正是一种典型的能力，没有的话根本难以实现。美国去年试飞大型双体飞机Stratolaunch，用于航天发射，安-225也可以。

虽然我国作为世界第三军事大国，但是我们的军用大型运输机无论在规格还是数量上，都和这个世界第三不相匹配！虽然我们现在有了自己的运20运输机，但即使是加上进口的俄罗斯伊尔76运输机，我们大型运输机的规模还只有几十架，这和美国数百架规模比起来，差距明显！而且我们的运输机还不是真正意义上的战略运输机。航程有限。

那么对于起飞重量超过640吨的安-225这样的大型运输机我们需要嘛？

答案是不需要！这和我国目前奉行的战略有关系，我们主张的是防御战略，只需要在国内或者周边国家进行空运任务，像运20和伊尔76运输机就可以完成！我们不需要像美国那样，进行全球范围内的运输任务，而且还要求在一定的时间内完成运输任务。

全球某个地方发生突***况，美国都喜欢去管，而让美国具有参与管事的资本就是美国庞大的运输机部队。空中运输是目前最为快速的机动方式，比如中东地区现在突然发生意外情况，美国就可以在几十个小时之内，空运数万规模的部队过去，还包括配套的武器装备，涵盖重型武器，比如重型装甲车辆和重型火炮等等。

但是我们国家目前不需要进行全球机动，所以不需要大载重和长航程的运输机，而是需要一定数量规模的伊尔76和运20这个类型的运输机，我们现在的目标还是先把运20运输机的数量提高上去。

未来我们还需要类似C-5这样的战略运输机，它们载重量大航程远，随着国家发展，我们在海外的利益也越来越重要，需要类似C-5战略运输机来保障我们的海外权益。

安-225运输机并不实用

实际上并不是运输机运送的重量越多就越好，像安-225这样的运输机，美国都没有研制和装备，这从一定方面也证明了安-225运输机并不实用，如果实用并且用处大，对运输机有追求的美国早就研发和装备了。

安-225基本上属于一款特殊用途的运输机，用处不多，这个从它的设计之初的要求就知道了，它主要是为了运载苏联暴风雪航天飞机而研制，这也注定了它使用的场景不多。

另外它的使用和维护也是非常麻烦，并且它对跑道的要求也非常高，最简单的要求就是需要在长度超过3000米以上的跑道起降，现实中这样的机场跑道很少。

同时它的使用成本也很大，使用一次的成本对于运输方来说非常浪费，无法承担，所以除非是没有办法，否则全球很少有客户愿意使用安-225来来运送货物。

所长觉得，我们目前需要的是更多数量的运20运输机，未来还需要类似C5这样的战略运输机。

换过涂装的安-225运输机

毫无疑问，肯定是不需要的，其实安-225本身的技术含量并不高，其就是简单粗暴的将安-124的机身拉长了而已，整个货仓的横截面并没有任何变化，然后增加翼展在增加两台发动机这就完事了。不过为了背负暴风雪号航天飞机，将原本安-124的单垂尾改成了双垂尾，避免航天飞机影响方向舵效率。

安124和安-225有着极深的渊源

苏联研发安-225是专门用来背负航天飞机的，使用面太窄，而且其对机场使用方面有着极为苛刻的条件，通常会用来运输跨洲际飞行的重型高密度货物。而中国目前用不到这样的运输机，就连美国对这样的运输机都没有要求，这也是为什么安-225出现了数十年到现在还是唯一的原因。中国需要的是和安-124、美国C-5同一个级别的运输机，而且目前来说要求也不是非常迫切，可以慢慢投入时间自己研制。

展出的运-20民用加长版

运20的运力是不够的！虽然最大起飞总量高达220吨，但是扣除自己本身的重量跟负载的燃油以后实际载重量也就是55~70吨左右，这种重量只能运载一辆主战坦克，如果要大规模调兵的话，这种运力是不够的，像美国的c5载重高达100多吨，可以一次性运载2辆m1主战，这种运力可以让他们在前线快速投入兵力；俄罗斯的安124运输机载重量甚至高达150吨，美俄两国就是借助于这种大型运输机来实现全球军事快速部署。

要想在全球玩战略空军，至少要有两款运输机做组合，比如，美国是由c5跟c17搭配，俄罗斯是安124跟伊尔76做搭配。我们的运20大约是跟美国的c17差不多级别，因此我们还是需要一款类似于c5跟安124这种级别的运输机。

至于说640吨的a224运输机则比较鸡肋。一个是用途少，很少需要用到这么大型的飞机；其次是起降条件太苛刻，这么大型的飞机要专用的机场，而且对跑道的损毁也非常严重；三是这款飞机对机身材料要求非常苛责，连美俄都很难驾驭，我们本身在材料方面就是短板，如果强行上马这个级别的飞机，造不造得出来另说，其机身寿命，零部件使用寿命也会大大缩短，运营保养都很困难。

今有鲲鹏跃神州，轻重长度皆适中。东北有鸟更肥硕，奈何连窝都飞不出。

中国空军固然需要大批大型的战略运输机，但不论军用、民用，都需要更加经济和性价比超级高的型号，特别是适合中国空军使用，至少不必干扰中国空军运输机装备体系，特别是比如运-9、运-20运输机。

反观安-225运输机出现的时代，是苏军鼎盛时代，而那个年代苏军也仅仅是装备了2架安-225运输机，而乌克兰现在根本没有制造安-225运输机能力，就算帮助我们制造出来，安-225运输机产量绝对不会超过5-10架，而反观世界航空运输业来看，运输机还是中型为主，重型为辅，更对是对机场和跑道要求低的，比如伊尔-76、C-17运输机，而中国现在运-9和运-20运输机完全符合世界国航空运输发展的潮流。

但是类似于安-225战略运输机来看，这种运输机单架次运输量十分巨大，可以运输超宽和超重的货物，能够执行一些“非常任务”，但是在执行常规任务运输效率并不高，很多机场基本不能停靠，同时为了保障这样一个庞然大物，也不得使用全力进行机场保障。

这两天再一次传来乌克兰安-225运输机要落户中国的消息，这种消息每隔几个月就会出现一次，但可以明确说基本不靠谱，也不可能靠谱。安-225是一种独特的特种机，但并不适合中国空军或者民航的使用装备体系，更不能大批量生产，最为重要的是乌克兰目前的航空工业根本没与实力打造，这才是问题的核心。

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在当今的运输行业中竞争发展，各运输业如:运满满、货拉拉、58速运，哪家最坑司机？

我做了一年的信息部，有个司机说:跟谁有仇就叫他搞货车！意思再明白不过了，司机真是赚不到多少钱！现在我想改变一下司机的现状，搞了一个天天货滴，永久免费叫车，希望更多的一手货源加入让司机赚更多的钱，至少把信息费赚给司机！但是开通半年多来！理想是好的，现实是残酷的！第一，一手货主因为很多误区在内的原因不习惯直接叫车，还是一如既往的叫信息部叫车，改变一手货主观念很难还要走很长的路，头部平台对叫车收取不低会员费更加加剧做大了了中介模式；第二，大部分司机因为自己的固定的思维，不接受不理解不支持新平台，绑死在运满满货车帮货拉拉快狗打车这几个平台上，这种只顾自己利益的平台做大之后就没有司机话语权了；第三，大部分司机极低的谈判技术面对手握货源竞争谈判高手的信息部，无疑只能败北，处于劣势地位，一般司机开口就是问老板运费给多少？不了解对方是信息部中介，还是一手货主，即使运费可能给得高点，因为自己把握不好，只能赚信息部给的价位，其实一手货主心理给的价位是包括信息费在内的价格，比方一手货主叫信息部叫给的价格是3600元，除掉信息费200元，司机尽得3400元，同时如果货主也同时在平台上叫车，司机联系因为可能不知道怎么谈判，本来可以尽得3600元，结果很可能也只得3400元，其实这种情况怪也只能怪司机自己，不是一个司机是司机群体！

天天货滴以改变货运行业命运为己任！希望得到广大行业人士支持！一同努力支持货运行业健康发展！

我是赚职跑那吊五八，去年上半年每月还可做三仟左右的毛收入。去年下半年就不行了，今年更不行，每月没超过五佰毛收入，我估计专业跑可能有时加油都没钱。我是上午九点开始到下午五点跑。中单比中***还难，他妈有的客户中面下面单，平台又刷存在感，十公里以外的单都发，怕别人不知道，逼你抢，不抢就降服务分，我不知别人是咋做的，再就是远一点的单最少少算十几二十公里。***垃圾。不倒闭才怪。

快狗，货拉拉，都是坑司机的，车跑烂也挣不到钱，兄弟们醒醒吧，别在被坑了，你们算算账，每单除了油钱，车损，人工还能挣个屁，市区限货不能走直线，下单的都是直线距离还不准，别在和他们玩了没意思瞎担误时间！

货拉拉和58最坑爹，完全靠低价把市场都搞乱了。司机挣不到钱，他们旱涝保收，会员费和单费一收才不管司机的死活，投诉只对客户有用，司机投诉屁用没有，如果100元的单司机耍二个多小时才能完成，去了会员10元和油钱来回35元司机到手55元算一下时间和汽车损耗还不如去上班，还没有被交警和交通处理的危险，所以老铁们千万别加货拉和58坑人啊！

感谢邀请。

现在运输行业可以说是五花八门的公司是各种各样，有不坑的公司嘛，各个公司就靠压榨司机来挣钱，运费低的让你崩溃。有的货你不拉，有的车子愿意拉，他回城。所以它便宜。所以就导致这种恶性循环。运输行业现在已经是没有利润可言了。

本人是一名货拉拉司机，可以说货拉拉现在是狼多肉少，单子少的要死，车子却多的要死，到处都是货拉拉因为门槛太低。而且货拉拉公司靠收取司机的押金和会员费来生存，所以他不管你单量多少，他只负责拼命的招司机。这样他就可以圈钱。导致现在市场上面的司机远远大于订单。

快狗的车子也一样如此。快狗订单完成的抽成百分之十。所以他司机越多，单子完成的越多公司就抽成越多。到最后都是司机。贴人贴车贴油钱挣得钱却少的可怜。

今天一天的战果见下图。

冷链物流具体怎样做？

如果我们把医药冷链上的药物看作是总统，那么医药冷链设施设备就是防弹车，最低程度地维持环境的[_a***_]；而运输物流是司机和车上的保镖，保障行路稳定、解决突发状况。

可见，冷链设施和设备的关键在于稳定。比如说，医药冷库必须配置两套制冷系统，一备一用，同时需要配置温湿度监控报警器，对于保存过程中的环境变化随时警戒。

冷链物流的关键，更多在于确保交接过程的闭环。运输过程中，冷藏车***用主动制冷的方式，保持药物恒温。交付时从冷藏车取出到收货点间的控温由冷包完成，保证从装运出库、在途运输、终端交付全过程的冷链闭环。

图源：Wikimedia Commons

由于国药物流通总量大，细致、全面的人工温度检查势必会降低通关和交接效率，提升企业成本，且现今各个企业之间的信息系统还未全部打通，要做到闭环还需要一定时间。

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