机械设计跨行做新能源电池,机械设计跨行做新能源电池可以吗

1. 跨行做与新能源汽车相关的行业，有哪些专业可以做呢？
2. 携手15位顶级造型设计大师，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？
3. 新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗？

跨行做与新能源汽车相关的行业，有哪些专业可以做呢？

销售，运营，客户主要这三个方面，新能源后期会有一个质的飞跃，现在看着很一般主要是因为技术不够成熟，哈哈哈，工作跟学历无关，很多职业经纪人学历不高，除非一些大佬，主要是脑子，加上态度，三百六十行，行行出状元，希望楼主早日找到适合自己得工作

1.大专学历呢，从事销售或者生产支持相关的工作比较合适！想办法从事跟人打交道而不是跟物打交道的工作！跟人打交道的工作对学历要求都不那么高！

2.如果可能，尽量不要跨行业。陌生的行业一切都要重新开始。之前的所有积累能够复用的不多。老刘工作近二十年，觉得最好还是在一个行业待久点，彻底理解行业才能有更好的发展！

3.现在的阶段，老刘很不看好新能源车。除了特斯拉，其他是纯电动车基本都是靠***补贴什么的在弄。现在如果离开***，新能源车肯定被秒的渣都不剩。5-8年之后，看头几批买车的车主用车的综合费用，尤其是电池报废后的更换费用。看纯电动车的市场占有率（油电混合别看，都是幌子，都是为了方便上牌的……）。再看充电桩的布局情况。个人觉得，纯电能占5-8%，才能证明纯电是门不错的生意。

4.有句话说得好，领先半步是先驱，领先一步可能就是先烈了。劝你谨慎考虑，慎换行业。

其他任何问题也都可以跟老刘交流。欢迎一起讨论！

谢邀，@浪花飞3。

我从事新能源汽车充电桩行业5年，发表下自己的看法。

专门关注了下楼主，看了下楼主提问的另外一个问题，远洋二副，月薪2W+，不想再出去漂泊。自愧不如，回答这个问题实在有点忐忑。如有不妥，轻喷。

首先，亮明观点，新能源汽车相关行业的前景很好，完全可以跨行去做。

先分享几则新闻：

1.挪威、荷兰、德国、法国、英国等陆续提出禁售燃油车时间***的目标。2017年9月10日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛表态，中国已开始启动相关研究；

2.2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。简单理解就是，车企必须满足平均油耗与新能源“双积分”政策合格，即降低传统燃油车销量，提高新能源汽车销量。2018年作为一年的缓冲期，2019年开始考核；

3.按照***院颁布的新能源发展规划，到2020年，我国新能源汽车产量要达到200万，而2017年，新能源汽车产量才接近80万；

4.国家能源局、发改委、财政部、住建部、工信部等相继出台政策，推动充电桩在居民区、办公区及公共区域的建设普及；

新能源汽车一定是未来汽车的发展方向。

但目前我们对新能源汽车的定性为混动和纯电动是有一定局限性的，不过，以现在的技术水平，似乎也只能如此。

整个行业鱼龙混杂，缺少统一的标准，无论是电瓶、电机，还是充电桩，或系统集成。

相信你有一个伟大梦想，想抓住新能源这个时代脉搏。鉴于这一领域水很深，单打独斗很难拿到相应的资质，首先上面提到核心部件就没有条件去做。

不过，平门知事认为，为电动汽车提供充电服务，是个人容易进入的环节。而移动式充电服务或许是一个非常好的创意。

从普通人感觉电动车不象真正意义上的车，确实节能.环保。能不能做起来。关健是国家前期的网线做起来，所谓的充电桩。如果大投入政策支持，估计会象电动摩托车一样得到普及。加入任何一个环节都会有不错收入

携手15位顶级造型设计***，恒大如何重塑全球新能源汽车格局？

不看好恒大跨行造车，造车不比房地产。投入大回报慢。特斯拉和蔚来都在赔钱。新能源汽车的技术现阶段还很不成熟，比如电池的易燃，低温放电，电池快充等等。再就是配套设施的不完善，充电桩太少了。

新能源汽车销量环比下降51% 燃油车逆市增长35% 比亚迪的电动梦会变吗？

感谢邀请回答这个问题，新能源汽车未来肯定是趋势，但是就目前来看新能源汽车从生产到最后销售环节遇到的问题还是比较多的。燃油车市场主导的地位不是短时间能够解决的，针对包括比亚迪在内的众多传统车企纷纷布局新能源汽车行业，借此机会简单谈谈我的观察。

新能源汽车肯定是趋势不***，但是目前处于地方推动车企跟风，消费者不买单的情况

对于新能源汽车开始推广的2017年，我就曾发表过几点对于新能源汽车的看法，“操之过急”是我对于新能源汽车市场的整体判断。为何会做出这样的判断，几点愚见：

第一、燃油车从开始生产到最后普及花费了100多年，新能源汽车需要一定的时间来普及。从19世纪70年代开始燃油汽车开始走入大众视野，最后开始普及已经花费了100多年时间。就拿我国来说燃油汽车普及也不过是上个世纪末的事情（20世纪90年代）；新能源汽车提出的时间基本也是21世纪初，我国真正开始大力推广也就不过是近几年的事情（2011年后）。任何事物都有一个接受的过程，新能源汽车也是一样。

第二、很多现实问题得不到解决，新能源的热度减退是早晚的事情。市场经济下讲究一个规模化，可以说如今很多地方都认为规模化之后就能解决很多问题。比如：基础配套、高成本、技术问题等，从理论上来说是不错的，但是从消费者来说做“小白鼠”不是每一个人都愿意的。2019年比亚迪新能源汽车销量环比下降51%， 燃油车逆市增长35%就是市场给出的答案。车企从事新能源研发、生产的动力并不是市场，而是ZC补贴，当第一波敢于“吃螃蟹”的朋友从新能源身上尝不到多数甜头的时候（尤其是近期频频爆出的新能源汽车质量问题），新能源汽车的热度减退也就必然的事情。

新能源是趋势，解决技术问题和质量问题才是赢得市场的关键

相信不仅仅是比亚迪包括很多跨行做新能源汽车的其他企业都低估了新能源的技术含量和市场需求度，包括格力董明珠在内没有想到新能源汽车市场刚开始没多久就已经开始呈现了一种“血雨腥风”的感觉。加入新能源汽车的不仅仅是过去的传统车企，包括互联网行业、房地产行业等都开始纷纷布局，比如：小鹏汽车、蔚来、恒大的恒驰、董明珠的银隆等，在体验感上并没有绝对优势的新能源汽车能否打败传统汽车？短期内是不可能的，包括多数专家学者都认为5年是最快的了，甚至需要10年的时间。依靠ZC补贴支撑的新能源能够持续多久？要知道几年前的光伏产业的教训还历历在目。新能源是趋势不***，我国能源匮乏的情况确实很严重，这是促使我们加快步入新能源时代的关键，尊重市场规律，敬畏市场应该是我们学会的一件事情。几点愚见：
第一、我国传统车企虽然快速发展了几十年，但是说句实话与外资企业差距还是很明显，传统汽车效仿了几十年尚不能超越，寄托新能源能够弯道超车，合适吗？相比于美国特斯拉从2003年就开始研发新能源汽车不同，我国的蔚来和小鹏成立时间不过是在2014年左右，也就是我国对于新能源汽车进行大力扶持的风口。研发投入比别人少了10年，却想弯道超车，其代价就是中国的消费者做“小白鼠”。

第二、比亚迪在内的传统车企布局新能源汽车无可厚非，做好产品才是赢得市场的关键。图上所示是比亚迪新能源汽车2019年走势图，市场给出了比亚迪答案。在全国新能源汽车走势基本平稳的背景下，比亚迪却出现超过50%的下滑，究竟是什么原因？相信只有比亚迪自己心里清楚。有网友指出，比亚迪新能源汽车价格偏高不知道是不是原因，只有大家自己体会了。

综上，作为一名汽车行业的小白来说，比亚迪等传统汽车的布局不是我能揣测的，新能源汽车肯定是趋势不***，但是是否操之过急？就由大家评论了。原创不易，喜欢记得点赞、关注头条号（微信公众号:yongtanfc）：勇谈房产经济壹贰叁，更多优质内容继续贡献中。

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