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1. 一汽集团有多强大？

一汽集团有多强大？

这个问题本身很含糊，答案会五花八门。但是可以肯定的是，一汽，东风，长安是三家中央直管的汽车企业，其他的北上广都是地方国营企业，剩下的都是股份制，或者干脆就是私企。由此可以看出，一汽最大合资企业的行业地位。一汽的产品车型特别全，下属各种形式的生产公司分布在全国各地。但是效益各不相同。单长春总部而言，工厂和生活区包含的范围已经超出了一个区级行政级别。有些企业办社会的慵肿病。好象在逐渐剥离不急需的职能。其他的没啥说的了。

我不是专家，但我是长春人。一个企业的好不好不止看它的产品有多少，研发能力有多强，还应该看它对社会的责任。首先，一汽员工有三十万，再加上供应商和相关配套厂家以及***配套等公司的员工，估计要有近百万，也就是说一汽养活着近百万人口。其次由于一汽有大众和奥迪两个利润奶牛（一汽占比60%，不像某合资公司赚100，德国人分走50。），每年缴纳国税三四百亿，符合央企的KPI考核要求。另外一汽每年有扶贫任务，十三五期间五年三亿的扶贫任务。最后，每年一汽承担着诸多项国家级武器科研任务，我们知道的有军车，我们不知道的有某导弹的方舱。从上述几点可以看出一汽的各项指标在国家看来没有任何问题，对吉林省和长春市经济发展有很大的帮助。当然，成绩掩盖不了自主板块的薄弱，如果国家放开股比控制的话，说实话，留给一汽的时间不多了。一汽要实现追赶到反超的目的，唯有借用新能源，智能网等机会予以实现，好在新徐董事长领导的方向是正确的，人或为鱼鳖，千秋功过谁人曾与评说。

除了一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达这四个合资品牌的利润还能剩多少，在强大有什么用，那么多公司除了合资公司有多少是在赔钱的，自主品牌的车天天几亿几十亿的投，最后连毛都没见着，真不知道一汽的领导拿着钱都干了啥？

说起一汽，我首先想到的是一汽大众、一汽丰田、一汽奥迪、一汽马自达，这个不吹不黑，可以这么说，一汽能活到现在离不开合资品牌，当然对合资品牌来说，国内市场也是不可或缺的一个市场，至于一汽的国产品牌，红旗我们都知道，但还有什么还真想不到，奔腾？说到红旗，早期离不开奥迪和丰田都能理解，但你现在还在用马自达的平台，这个只能说也就是国企能这么活着，换成私企早都倒闭好几回了，这种企业当然也有它存在的意义，但根本的意义还是造车吗？那是个中国梦！

顶着“共和国汽车长子”的头衔，一汽集团其实是大而不强，有点外强中干的感觉，还需加油。

从规模上来看，一汽还称得上是大：已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团。从东北到华北、华东，再到华南、西南，构建形成了立足全国、面向世界的产业布局，产销总量始终位列行业第一阵营。

但即使是从产销规模上来看，一汽已经被上汽、东风和长安超过，排名国内第四，后面的北汽也虎视眈眈，一汽要反思一下了。

从强的角度而言，一汽还更是够不着边，它主要依靠一汽一大众、一汽丰田两个合资公司，尤其是一汽--大众几乎贡献了集团70%的收入和利润，自身品牌红旗、奔腾半死不活，夏利更是盛极而衰，解放还算可以，说明还真是不强。

如果有一天，红旗和奔腾两个主打的品牌发展起来，在市场上拥有一席之地，那么一汽可真称得上是强大了。（鹿鼎记）

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