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1. 二战中，美军是如何把装备给养运送到各个战场的？

二战中，美军是如何把装备给养运送到各个战场的？

二战中，美军是如何把装备给养运送到各个战场的？大规模的战争，决定胜负的不是一兵一率，而是双方的整体实力。要是持久战，那么后勤的保障至关重要。二战中最强大的后勤保障，不是日本而是美国。美国是第二世界大战反***的同盟的主力之一，战争其间，美国依靠强大的国力和庞大的后勤系统，对远离国土作战的美军部队实施有效的保障，对于美军贏得二战胜利发挥了积极的作用，同时也为军事后群增添了光辉的篇章。对于丰富多彩的二战美军后勤。美国有40万妇女参加后勤保障工作，从而保障了战场的后勤。

美国强大的经济实力和正确的战时经济政策，是美军同时在欧洲与太平洋两大战场开展后勤保障坚实的基础。

二战美国最大优势就是战火没有蔓延到其本土，美国的整个工农业经济没有受到任何影响，反之大大提高经济能力。原因是英法德日是参战国，不是被灭国，所需的武器、钢铁等***不足，都需要从美国购买。当然美国求之不得，美国从而二战发了战争横财，造就了今天美国的霸权主义。因此，美国的工业制造，武器装备制造都高速运作，开工率是战前的几倍。大量的黄金流入美国本土，从此美国变得财大气粗。

二战时期，美国同时拥有作战欧洲战场和太平洋战场，因为有变态的强大后勤运作系统，美国有强大工业基础、军事制造、黄金储备，这些是强大的后勤保障，因此美军作战不需担心后勤保障，要什么就有什么，能用飞机大炮解决的，就不用士兵往前冲。为了消灭日军保垒，飞机狂轰滥炸，把山头都可以炸平。为了消灭狙击手，坦克炮轰，直将建筑物炸成灰尘，不给对手有反扑机会，这是有强大的经济和强大后勤保障作崇。因为美国执政党明白，打赢对方，这些炮弹消耗和人员装备消耗都是对赔款的。谁强大谁就是霸主。

要说美国提供给盟国的援助，网友们首先关心的问题是，到底提供了多少，是不是免费的。答案是包括自用共计26亿吨，对外共500亿美元，绝大部分是通过《租借法案》输出的，商定方式是战后还钱。其中提供给英国最多，314亿美元，2006年才还清。中国也没有赖帐，通过回惠租借的方式，也把钱还清了，不过。中国共得到8.4亿美元借款。要问通过何种方式送到战场去，问题比较大，但值得细细一说。因为美国远在大洋彼岸，主要靠自由轮来运输，运到各洲码头以后，再由专门的后勤补给基地，或以飞机2000架，或以车辆六、七千辆，来发送到接受援助的38个国家。

船队知多少

公开的数字2700多艘，排水量都在1万吨以上，由各种船改造而来，至二战结束的5年间，要运输这么庞大的物资，只有昼夜不停。为了保障运输，又征集和动用了大量后勤人员，占美军兵力的45%，或***，或粮食，美国做出了比较大的贡献。在中国抗日的关键时刻，中美架设“驼峰航线”，到港的物资通过印度，用运输飞机来跨越极地，运至中国战区。

也有不还的

我们没有钱，以劳工来抵债，印了大量法币，直飞得物价飞涨。不还的也有，苏联。欠了美国113亿美元，不过开启冷战，二国成为不同阵营，二国的关系相当敌对，借钱不还，也属正常。对于当时的美国，区区100多亿美元，真正的九牛一毛。至二战初，美国俨然经济霸主，实力无人能及。打过二战，美国正式从英国手里接过霸权指挥棒。

二战美军的后勤能力是非常强大的，在别的国家还在为如何运输武器***发愁的时候，美军为前线的士兵运送大量香烟、可乐等物资，不光自己管够，还给盟友准备了相当多。

这说明的问题是，美军的后勤保障能力非常强大，必需的军需品运达的同时，还能够运送额外的物资。比如，德军缴获了一个美军的小蛋糕，一看生产日期，是昨天的。这个真***不知道，但是对美军后勤运输能力的体现是什么样的？

美军的物资都是从本土运输的，送到欧洲非洲，要横跨大西洋，送到亚洲，要跨过太平洋，跨过大海后还要有陆运和空运，这些都是建立在美国强大的工业能力下的。同时，在运输中，美军必须有绝对的制海权和制空权保证安全。

安全有了，运载工具有了，这个时候需要的就是优化自己的物流能力，将自己的运载能力发挥到最大的限度。物流这个词，就是那会儿开始广泛应用的，现代的物流框架，就是美军在那个时候所用的。

菲律宾战役中，美军惨败，与之对应当时的后勤系统已经落伍了。开战初期的后勤观以及惨败，强烈冲击美军的后勤，迫使美国对后勤系统进行全方位的改革，以便于在日后的战争中保障后勤供给。

后勤首先就是改革后勤系统的组织结构，专门成立了后勤部队司令部，不断赋予其更多的职能，为优化后勤，美国专门成立了军种联合后勤机构。同时，美军还在不断增加后勤兵力，一度增加到总兵力的45%。

运输对于美国来说，只是一个小问题，而真正的问题是如何快速、高效的将物资送到前线美军手里，这才是关键。美军的高效的物流体系，是美军后勤的重中之重。

与之对应的是强大的国力，在后勤运输上的体现就是，他有多少运送物资的载具。1943-1944年，2000多艘运输船在大西洋上昼夜不停地跑。还有数量庞大的运输车队以及运输机。

总结起来，美军能把大批物资运送到前线美军和盟军手里，就是一个先进的物流体系，加上强大的运输能力，二者缺一不可。

美国在二战时期自称民主国家的兵工厂，利用自身世界第一的工业生产能力，源源不断的向世界各地的美军以及盟国提供各种武器装备和战略物资。
建造中的自由轮
一艘下水的自由轮。

美国得天独厚的地理条件造就了这个巨大的兵工厂，两大洋的阻隔是当时的德日均无法打到美国的本土，在美国的工厂可以安心的生产，不用象当时数量上的第二苏联，在生产之前先得忙着搬家，否则德国人就来了。

不过，两大洋的阻碍即挡住了德日的军事力量，但是同时也妨碍了美国生产的各种军需品运到世界各地。要想把海量的物资运出去就必须要有船，而船就是著名的自由轮，美国人就是凭借着数量巨大的自由轮把海量的物资运到了各个战区。

自由轮是一个宽泛的称谓，美国在二战中大批量建造的自由轮包括邮轮，货船具体的型号有3到4种，并不完全相同。基本的规格是排水量在一万吨左右，最大航速10到15节，定员30到50人，自由轮的生产量极大，从1941年到1945年美国到底下水了多少自由轮说法不一，在百度上查到的是2700多艘，但是原来在别的资料上看到下水了大约6000多艘。

自由轮充分利用了美国在东海岸的大量造船厂和钢铁厂，大量使用预制件，可以说是现在模块化造船的鼻祖，当然当时还是用塔型的施工方法，用钢板一块一块的焊起来，这个在原来也是用的比较少，原来造商船还是使用铆接，用焊接的地方不多，自由轮是大量使用焊接，大大节省了时间，而且质量也不错。
焊接女工，自由***量是由女工建造。

自由轮的建造速度随着工人熟练程度的提高缩短的很快，最初一艘自由轮的施工时间***在230天，不过后来的的施工周期都是在40天左右，最短的纪录是只要4天就可以下水，不过这种纪录就是一个纪录，下水以后还是有很多的舾装工作没有完成。不过由于当时是多个造船厂同时开工，基本上是3天下水一艘自由轮。
自由轮的建造大体过程。

有了船以后，还要开船的人，当时自由***量是使用刚刚从海员学校毕业的学生，不过由于本身英国和美国都是海洋大国，人员的问题倒是好解决。而更大的挑战是在大西洋，在大西洋上德国人的狼群对于英美之间的运输线是一直贯穿整个大战的过程中，而对于英国来说整个战争中最让丘吉尔心惊肉跳的就是德国的潜艇战，但是那就是可以单独写一本书的内容了，盟国通过各种技术的手段以及破译德国的密码还有其他的手段，终于使商船的损失降低到了一个可以接受的水平，而且自由轮下水的速度超过了损失的速度，使得盟国可以在物资方面可以得到源源不断的补充从而最终压倒了轴心国。在太平洋，美国的运输船队则是没有遇到太大的麻烦。

图片来自网络。

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