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上海工业机械设备降价了吗
C0f3d30c8时间2025-01-02 02:35:03分类工业机械浏览8
上海拍牌后期会掉价吗？
就目前的情况，上海的牌照不会贬值。因为上海沪A沪B等大牌燃油牌照每次的拍卖价格居高不下，而且竞拍人员很多。上海的城市交通还很拥堵，还要限行。但随着新能源车的推广，上海牌照的大趋势会贬值的。
上海电信固话老用户专享优惠？
上海电信固话老用户专享着优惠，固机每月的出租费不用付了。很实惠。每月要省了20多元。如果在使用中固话出了点问题，那你只要电话报修，电信职工还是上门进行认真修理的。服务态度很好，就如每月付出租费那样。
上海乙肝药降价有哪几种？
随之4+7带量采购从2018年开始实施后，在第一轮的带量***购中抗乙肝药替诺福韦与恩替卡韦被纳入后。结果就是这两种药不管是原研药还是通过了一致性评价的仿制药通通都开始了降价。
替诺福韦原研药葛兰素史克韦瑞德已经被迫从490元一瓶30片降到了330元了。
恩替卡韦原研药百时美施贵宝的博路定已经变成了一盒7片价格140元了。
而被选中为4+7带量***购的正大天晴的恩替卡韦仿制药一盒28片只有18元左右。
上海迪士尼持续疲软，靠降价能解决问题吗？
迪斯尼的营销策略就是一个字：贵。天生给人一种高端大气上档次的感觉，跟苹果手机一个套路，走的是游乐园里面的高端线路，瞄准的目标客户就是那些愿意花钱注重品牌档次的那一部分人（其实花费也没多少钱）。降价或者便宜了，反而没人买账。
国产游乐园，走的是平民化路线，就像华为、小米一样，先占领中低端，然后再向高端进军。
其实这两种没有孰好孰坏之分，大家的市场定位不一样。国外品牌跟中国品牌拼价钱，那肯定是铩羽而归。唯一能拼的就是情怀之类的品牌价值，就像奢侈品一样。
我猜一下别当真：迪斯尼一年的收入，应该比不上静安寺或者龙华寺一年的收入吧，毕竟成本摆在那里，土地投入、设备投入、人员工资、股东分成、税收。难怪王健林说要让迪斯尼多少年不盈利。虽然王健林现在的底气没有以前那么足了，但是即便是王健林倒下，又会有很多个王健林站出来继续缠斗迪斯尼。
当年的外资品牌大卖场是多么的风光无限，等中国人摸透套路之后，现在的大卖场几乎都不死不活，即便是马云没出来之前，外资大卖场也是被国产大卖场杀的七零八落。
去一次确实不便宜，但是人家前期建设成本摆在那里，国内有哪个乐园有这种体量和理念，比这差多了的地方去一次花费也不小，还有各种***消费。综合看下来，我觉得价格还是对得起服务和品质的，还是那句话，嫌贵的可以不去，在家里玩玩王者荣耀最省钱。
我个人认为，迪士尼没有持续疲软，反而客流稳定增加。目前人流少，是天气和季节的原因。毕竟现在不是节***日，深秋和冬季通常都会是主题乐园的淡季。所以，不用太多担心，只要迪士尼做好该做的，自然会赢得很多回头客的。
上海迪斯尼花钱比香港迪斯尼贵，乐园成为排队园，无法提供快乐的感觉，能向迪斯尼乐园退票吗？满园都是美帝国主义铜臭味，迪斯尼乐园只是在70 80 后的记忆里90 00后基本不感冒00后是不排斥而已。消费者是花钱来买快乐的回忆，当无法提供就是坑了消费者权益。
特斯拉上海建超级工厂，特斯拉大降价，国内车企新能源汽车刚起步，这个情况你怎么看？
特斯拉带着美国的光环，硅谷精英的光环，产品定位高大上的光环，用高超的营销手段来让人们顶礼膜拜。个人觉得吹得太过分了，在电动车领域只会做纯电动车的车企，有什么好吹牛呢？你想想，咱们国内的那些造车新势力也不过几年的时间，也可以造出酷炫的超跑电动车型啊?只是中国的光环，但是没有美国的光环大而已，国人也不像美国人能吹而已。如果中国是世界军事强国，科技强国，经济强国的话，现在的蔚来，比亚迪也是会受到世界各国人民的顶礼膜拜。别跟我说蔚来汽车故障之类的，特斯拉一样有，别装作看不见。
特斯拉在国内建厂这是再正常不过的一个商业行为，只是为了降低汽车成本，占领中国的汽车市场，从中分一杯羹而已。除了特斯拉之外，将来还有日系，韩系，法系，德系在中国生产电动车。不知道媒体为什么提到特斯拉建厂，就觉得***，高喊狼来了。它是头狼吗，顶多算个鲶鱼，来中国让消费者多个选择。说真的，低价的特斯拉，轿车，配置低的一塌糊涂，真不知道哪里有那么好。要知道，它只不过是加入了自主品牌，外资品牌大战的市场而已，没有必要高看一眼。
在国内，他有一个很大的对手，那就是比亚迪。别小看比亚迪，它的能量不可忽视。
比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。谁能在残酷竞争中挺得更久，谁就是胜者。
从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高***。品牌提上来后，可以说比亚迪会起飞。
最后，比亚迪有多种车型，轿车，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以后不思进取，推更低售价的电动车（比如30万，甚至20万），还只有纯电。我觉得我不会觉得开个30万或者20万的特斯拉最低配置轿车有什么***。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，我是相当不看好这样的特斯拉。
来点接地气的吧。且不谈什么市场形式，国民产业支柱等太宏观的看法。我们都是普通老百姓，站在一个车主，一个用家的角度来说对这个问题的看法。降价不降质，对于消费者来说肯定是好消息。花更少的钱，买到一样品质的东西，我想，只要是正常人都会认为是好消息。
至于可能影响国内品牌的发展，我认为不可避免，国企不应该总活在被保护的光环下吧。同是国产品牌，华为也不是一步步经过努力，走到了世界先进水平甚至指定行业标准吗，而好像也没拿什么国家行业补贴。
作为普通消费者，行业的问题不需要太过杞人忧天，不思进取的企业会自然被淘汰掉，就需要这样大浪淘沙，才能选出优秀的企业和产品。
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