机械运输机是什么东西

1. 机器设备按设备用途怎样分类？机器设备按设备？
2. A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

机器设备按设备用途怎样分类？机器设备按设备？

生活中常见机器设备

按用途分类，共分为10类

1动力机械

动力机械用做动力来源的机械。也就是原动机。如日常机器中常用的电动机、内燃

机、蒸汽机以及在无电源的地方使用的联合动力装置。

2金属切削机械

金属切削机械指对机械零件的毛坯进行金属切削加工用的机械。由于其产品的工原

理、结构性能特点和加工范围的不同，又分为车床、钻床、镗床、磨床、齿轮加工机床、

A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

首先这个问题是一个细节问题，其次提问配图万里挑一。言归正传，A400m是一种地域特色非常鲜明的运输机，虽然只是一款30~40吨级别的运输机，但是确确实实是一款战略运输机，同时像美国的C-17一样，具有较强的战术起降能力。

A400m的最大航程在9300公里左右，基本可以在没有空中加油的情况下，覆盖欧洲全境（包括土耳其），但是其战略运输机的定位决定了A400m不可能仅仅安于在欧洲北约国家之间飞来飞去，还要满足老牌欧洲列强海外兵力投送任务的要求，所以就有了A-400M运输机机头左上方前伸的长管子即授油管，这样通过一两次空加油，就可以达到全球部署的目的了。

图为接受VC-10加油机授油时的视角

对比其他战术运输机，以C160、C130为代表，在衍生机型中，都安装了授油管，其中以C130为例，在几十年的发展中，不仅可以通过机头授油管连接来自加油机的软管，还可以通过翼尖吊舱加装加油软管，进行伙伴加油，作为欧洲新秀的A400m，自用不能解决产能过剩，更无法平摊成本，为了吸引广大潜在用户，自然也是按照这一套体系去设计的，于是这架在西班牙塞维利亚机场坠毁的A400m，燃烧爆炸中面目依然挺立的就是这根授油管。

A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是空中加油时使用的受油管。

我们经常能够看到一张照片，显示的是空客A330 MRTT加油机给一架A-400M运输机加油，左上方前伸的长管子的作用也就一目了然了。 A-400M运输机***用软管式空中加油方式，利用插头锥套式加油系统，这种英国空中加油有限公司研制出来方式进行空中加油，对于A-400M运输机的受油设备要求非常简单，只要在机头上方前缘装一根固定受油管即可。

空客A330 MRTT加油机的软管加油器可在外侧发动机位置各装上一套，型号是Cobham 905E软管加油系统，允许同时给两架受油机补充燃油。Cobham 905E由软管和一个锥套组成，锥套是漏斗形的，重量很轻，上面装有机械自锁机构，连接锥套的软管长27.5米，每分钟加油量高达1590升。当A-400M运输机机头的受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。

从法国空军一架A400M参加2013年度巴黎航展的照片，我们可以清晰地看出它的受油管的造型，可以说结构复杂，根本不是远看时的那一个大铁棍子。
搜索半天外文资料，不喜就喷吧，我负责捧哏。

A-400M是一款新型的多功能运输机，除了圆润的外表和巨大的舱室外，机头左上方伸出的一根长管子也成了这款运输机最大的亮点，这根管子的真正的作用是作为战机备用数据收集系统而存在的，而随着时代的发展，早在上世纪70年代后，各国都取消了这根数据管，不同于那个时代的实动操作备用紧急数据，如今的数据传感装置拥有独立的计算机传导系统，在飞机各种数据仪失灵后，驾驶员可以使用这些外接传感装置获得必要的飞行数据。

这样的数据在二战中的轰炸机上就已经存在了，但是各种数据针、传感棒密密麻麻的矗立在机头，而随着二战的技术，电子设备普遍安装在了大型飞机上，因此，也就不用在使用老式的数据管来测试数据了，各国就逐渐将这些阻碍飞行员视线、增加飞行阻力的数据管进行了拆除，依靠内置的数据传感装置，对飞行数据进行收集再通过传感装置波动指针表盘，再到后来，***用数据化显示屏后，连传统的拨盘指针都被替代，各国空军基本都不在使用外接数据处理棒了。

而此次该型运输机作为新一代主力运输机，考虑到会遭受敌方的对空打击，以及在恶劣的气候条件下容易出现突发状况的可能，该运输机的脑袋上重新出现了现代化的数据传感装置，不仅有现代化的电子数据感应，在内置的传感装置被破坏或是无法工作的时候，这根“管子”会***用备用数据线工作，电源和传感装置都是独立的，这根管子甚至还有物理测高模式，如果飞机出现重大故障，飞行员也能通过这个“管子”获得必要的数据。

题目说的这个“”牛角尖🐮那是空中加油受油管。就题目一一回答问题，

A400确实是一架好✈飞机，四发W涡轮喷气增压式螺旋桨发动机为动力，（英文直译）航电操控系统先进，载重量大，航速快，性价比高等等优点容一身。代表了当今航空工业技术水平的领先技术水平！也是欧洲共同体最后一次大合作的产物。

（也许吧）！

战斗机，轰炸机，运输机配置空中受油管，不稀奇。A400涡桨式运输机并不是第一个安装空中受油管的运输机，美国的“空军一号”也属于运输机（客机）范筹，早都拥有空中受油能力了。不是说运输机没有空中受油能力！航空历史上最早进行空中加受油项目的就是从运输机开始的。（不喜勿喷）。

现如今，能执行空中加受油的除了各型战斗机，轰炸机，那就是运输机了，例如美国的C17战略运输机，中国正在试验的Y20运输机空中加受油技术……，（H6ks+已经安装空中加受油系统进行试验）……美国人的重型直升机“超种马早都实现了空中受油功能，（包括“黑鹰”直升机）。

各个国家空／海／陆军航空兵飞行部队，只要经济，技术条件允许，都不会，不研究运输机的空中加受油技术。这是要命的大问题！

不要说运输机，一些民用客机都在考虑空中加受油技术的实际运用问题！

空中加受油技术，代表的是整个航空工业技术的进步和发展，谁都不可能当“旁观者”。***民技术，可不是中国人的独创。

运输机能实现空中加受油的，真不少。有一点，那都是五个老大玩的游戏，其他人（大多数国家和地区）？还是量力而行吧？这些技术，一般国家玩不起……

真正意义上的战略轰炸机，当今世界上有几个国家能❓玩得起？有哪个实力吗？

那根管子没什么特殊的，就是空中加油时的受油管而已。A400M是一种中型运输机，因机体结构空间限制，导致载油量先天不如大型运输机和重型运输机，因此航程相比于大型和重型运输机也比较短。A400M是欧洲国家联合推进的运输机研发***，由于欧洲国家国土面积普遍比较小，因此A400M在设计时其航程对于欧洲各国空军来说基本够用。但由于北约体系中的欧洲国家往往需要在境外部署军事力量，结果导致A400M本身的航程反而不够用，因此在设计之初A400M就考虑了空中加油的问题。另外，A400M的一些潜在客户对于远航程具有需求，因此也需要为A400M配备受油管。而之所以A400M***用受油管而非类似C-5或C-17上的受油口，原因在于在欧洲国家，软管加油是空中加油的主要模式，虽然法国的KC-135FR和意大利的KC-767A具有硬管加油设备、新设计的A330MRTT也有一个硬管加油器，但通常情况下仍然以软管加油居多。而在A400M的其他潜在用户中，***用硬管加油的也不占多数，因此A400M选择与软管加油配套的受油管并非没有原因。值得一提的是，A400M在设计时也考虑了快速改装为空中加油机的能力，并预留了附加油箱和加油软管的接口，这意味着A400M成为了一种兼具空中加油和受油能力的运输机。一旦任务需要，一架满载燃油的A400M很可能会为另一架A400M补充燃油，这种“伙伴加油”的能力在欧洲设计的中型运输机中还是第一次出现。

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