运输机舱门机械原理图
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客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗?为什么?
高中物理很重要啊!!!下面和大家聊聊为什么民用客机空中开舱门会被吸出去,而军用飞机不会。
一、民用客机开舱门为什么会被吸出去?
民用客机的巡航高度通常都在1万米左右,实际上,飞机在上升过程中,机舱内是不断加压的,因为加压的过程是缓慢的,可能乘客感受不到,维持气压在1800米左右的,物理学中,我们都知道随着高度的上升气压是不断降低的,所以在10000米高空,舱外的气压远低于机舱内,打开舱门就会因为瞬间巨大的压力差,把没有固定的物体和人从机舱内吸出去。(物体从高压流向低压)
所以电影中的飞机失事,机舱内的人和物体被吸出去,是符合科学原理的。土耳其的一架MD-82飞机,曾因事故打开舱门,导致齐4名乘客被吸出舱外。这也是客机失事,乘客不跳伞的原因之一。
二、军用飞机为什么不会被吸出去?
其实科学原理是不会改变的,军用飞机之所以不会被吸出去,主要在于伞兵跳伞高度都在1000米左右,压力差不大。如果在万米高空,也一样会被吸出去的。大家可能还记得2008年汶川的15空降勇士,他们当时的跳伞高度是4000米左右,已经很危险了,但是茂县的海拔就有3000米,实际空中距离也是1000米的。
当然不是,只要***舱是加压的,一旦在巡航状态被打开,便会发生机舱失压***,严重时还会造成机毁人亡的事故。1***5年4月4日,美国空军的一架C-5运输机,因维修失误导致货舱门在飞行中结构失效,造成爆炸性失压,事故共导致153人遇难。
在飞行器中,为了保证乘员的舒适和安全,通常会给机舱增压以保持在较低高度值,约2400米高度时的水平。然而无论是军机还是客机,只要***用增压舱设计,都有可能因人为错误、金属疲劳或撞击发生失控减压***。尤其是爆炸性减压会导致极为惨烈的事故。例如1954年,使用哈维兰彗星型喷气式客机的英国海外航空781号航班和南非航空201号航班,在巡航途中发生爆炸性减压事故,共导致56人遇难。
在海拔3千米以上的高空中,加压变得原来越重要,为了保护机组成员和乘客免受外部低气压引起的很多生理问题,因此在美国运营的私人飞机中,如果机舱高度在3810米以上停留超过半小时,或机舱高度在任何时候达到4267米以上就需要为机组人员配备氧气面罩,在海拔超过4572米时,需要给乘客提供氧气面罩。
如果发生爆炸性减压失误,而且舱内人员没有固定的话,很容易被强大的压差所吸走。例如1988年4月28日,阿罗哈航空243号航班的一架波音737,在巡航过程中客舱上半部外壳遭到完全破坏,一名机组成员瞬间被吸出舱外。1990年6月10日,英国航空5390号航班的一块风挡玻璃突然脱落,导致机上上半身被吸出舱外。
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