运输机舱门机械原理图

1. 客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

高中物理很重要啊！！！下面和大家聊聊为什么民用客机空中开舱门会被吸出去，而军用飞机不会。

一、民用客机开舱门为什么会被吸出去？

民用客机的巡航高度通常都在1万米左右，实际上，飞机在上升过程中，机舱内是不断加压的，因为加压的过程是缓慢的，可能乘客感受不到，维持气压在1800米左右的，物理学中，我们都知道随着高度的上升气压是不断降低的，所以在10000米高空，舱外的气压远低于机舱内，打开舱门就会因为瞬间巨大的压力差，把没有固定的物体和人从机舱内吸出去。（物体从高压流向低压）

所以电影中的飞机失事，机舱内的人和物体被吸出去，是符合科学原理的。土耳其的一架MD-82飞机，曾因事故打开舱门，导致齐4名乘客被吸出舱外。这也是客机失事，乘客不跳伞的原因之一。

二、军用飞机为什么不会被吸出去？

其实科学原理是不会改变的，军用飞机之所以不会被吸出去，主要在于伞兵跳伞高度都在1000米左右，压力差不大。如果在万米高空，也一样会被吸出去的。大家可能还记得2008年汶川的15空降勇士，他们当时的跳伞高度是4000米左右，已经很危险了，但是茂县的海拔就有3000米，实际空中距离也是1000米的。

当然不是，只要***舱是加压的，一旦在巡航状态被打开，便会发生机舱失压***，严重时还会造成机毁人亡的事故。1***5年4月4日，美国空军的一架C-5运输机，因维修失误导致货舱门在飞行中结构失效，造成爆炸性失压，事故共导致153人遇难。

在飞行器中，为了保证乘员的舒适和安全，通常会给机舱增压以保持在较低高度值，约2400米高度时的水平。然而无论是军机还是客机，只要***用增压舱设计，都有可能因人为错误、金属疲劳或撞击发生失控减压***。尤其是爆炸性减压会导致极为惨烈的事故。例如1954年，使用哈维兰彗星型喷气式客机的英国海外航空781号航班和南非航空201号航班，在巡航途中发生爆炸性减压事故，共导致56人遇难。

在海拔3千米以上的高空中，加压变得原来越重要，为了保护机组成员和乘客免受外部低气压引起的很多生理问题，因此在美国运营的私人飞机中，如果机舱高度在3810米以上停留超过半小时，或机舱高度在任何时候达到4267米以上就需要为机组人员配备氧气面罩，在海拔超过4572米时，需要给乘客提供氧气面罩。

如果发生爆炸性减压失误，而且舱内人员没有固定的话，很容易被强大的压差所吸走。例如1988年4月28日，阿罗哈航空243号航班的一架波音737，在巡航过程中客舱上半部外壳遭到完全破坏，一名机组成员瞬间被吸出舱外。1990年6月10日，英国航空5390号航班的一块风挡玻璃突然脱落，导致机上上半身被吸出舱外。

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.ndtlw.com/post/4193.html