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1. 未来成贵高铁能取代现在的成渝贵快速铁路吗？

未来成贵高铁能取代现在的成渝贵快速铁路吗？

成贵不会取代成渝贵，现在不会，将来也不会（除非成渝贵连体）。

首先，从铁路名称看，成贵是成都直接连贵阳，而成渝贵是成都间接连贵阳，中间还要过重庆。两条铁路已形成等腰三角形闭合铁路，彼此之间密不可分。

其次，从出行选择看，成都到贵阳优选成贵高铁，次选成渝贵。同理贵阳到重庆优选渝贵，次选成贵，成渝。因而线路选择上会有多种可能，但三城之间来往都会有各自最佳选项。

再次，从距离时速看，成贵全线648公里，成渝贵654公里，成贵距离稍近。从时速来说，成贵250公里/小时，成渝贵平均也是250公里/小时（其中成渝300公里/小时，渝贵200公里/小时），目前成贵间最快2.5小时，时间稍占上风。未来成渝贵达到350时速（成贵设计条件有限，最多再提速50公里），这一优势也将被超越。

从所经区域看，成贵近似直线连接川滇黔三省，经过的区域大多是欠发达地区，地形崎岖，城市密度小，工商业分布少，而且运行时速250，整体条件不如成渝贵优越。相反成渝贵，线路直角连接成渝贵，经过多个重量级城市，城市广布，工商业发达，人口密度大，经济发展程度高，处于成渝双城核心区域，未来发展潜力巨大，后期成渝贵段也会升级时速到350，以利于贵阳缩短和成渝的时空距离，增强与成渝双城经济区的来往，综合条件优于成贵。

从线路整体看，成贵是未来西宁、兰州等西北城市通往西南和华南的便捷大通道之一，也是蓉昆高铁的一段;而成渝贵则是八横八纵高铁中的包海高铁（时速350，全长约2300公里）、沿江高铁（时速350，全长1900公里）、兰（西宁）广高铁（时速200一350公里，全长2210公里）三大高铁通道的组成部分，在国家的经济社会发展中的战略意义不言而喻。

我觉得成贵和成渝贵不存在谁替谁的情况，这就像我们身体里的动脉血管，每一条都不能少，少了身体就会缺血缺氧不得劲，只有他们联同微小血管组成网状结构，我们的身体才能获得物质的滋养。同样独木不能成林，铁路也需要有一个主动脉和次动脉构成的铁路网，才能运送"营养"，滋养一个地方，滋养整个中国。

成贵高铁是成都到贵阳的客运专线，全长632.6公里，设计时速250公里，2013年全面启动建设，即将于2019年12月通车运营，目前正在联调联试阶段。按设计，成都到贵阳之间的时间将缩短至三小时以内，比现在经重庆最快的一趟节省30分钟。

未来很长，究竟成贵高铁会对现在的运行线路造成多大冲击呢？我们简单分5年和10年来看。

5年内，成贵高铁辐射的是川南地区及贵州毕节、云南昭通地区3600万人口，这一区域目前规划的渝昆高铁5内投入运营可能性不大，同时，川南城际高铁也未建成，泸州到遵义的高铁还在研究阶段，贵阳到重庆350公里时速的高铁在可研，也就是说，5年内云贵川渝之间没有新的跨省市高铁通车。那么成都贵阳之间，甚至成都经贵阳到广州、上海等地区的高铁将有一部分从成贵高铁运行。虽然总班次会增加，但经重庆走渝黔快铁（客货两用）的班次会有一定减少。因此，5年内成贵高铁的开通是会对现有运行班次造成一定冲击，但影响不大。

10年后，西南地区的高铁结构将是另一翻天地。那是重庆到贵阳时速350的客运专线已经建成，渝昆高铁通车，可能泸州到遵义的高铁也通车，从成都到贵阳走新的渝贵高铁可能就是两个小时左右，那是成贵高铁就是一条扶贫高铁，为3600万欠发达地区群众提供出行方便。因此，10年后，成贵高铁更不可能对现在的运行线路构成威胁。

因此，成贵高铁即将成为开通即落后的一条高铁。

这种问题就是***问题，尤其那些说乘客减少60%的人，简直没的脑子。任何交通线路，不管是公路还是铁路，主要作用是服务沿线人口，而不只是起点和终点，真正从终点到起点的乘客只是很少比例，无论其他线路怎么修，成贵沿线的眉山，乐山，宜宾，长宁，兴文，大方，毕节的民众还是走成贵线，难道还能去坐其他线路吗？

能否取代看各自在社会经济发展中的地位和作用，及运行的经济效益和设计的科学性、适用性。末耒成贵就是由成都经泸到遵义至贵阳，通过遵义到怀化由此打通了成都到长、珠三角及全国各地的最捷联系，同时对发展黔北、川南白酒金三角经济、巩固乌蒙脱贫致富、打通西部陸海大通道、推动西部经济发展具有重大意义。它比现有的成贵高铁更捷径，所经过的地域人口密度更大、经济发展基础更好但现代交通基础设施建设最落后而迫切需要加强高铁建设地区，因而它的建设的紧迫性和现实性、辐射性更强。它建成后，不能取代现在的成贵高铁存在的意义，但一定比现在的成贵高铁作用更大，效益更好，真正是四川南向出川走向全国最捷的效益更好的高铁运输大通道。从而也实现了孙中山先生早已规划的大中国铁路建设的宏伟遗愿。

成贵高铁经过了乐山、宜宾、毕节等地到贵阳，成渝贵快速铁路是指的成遂渝铁路和渝贵铁路，经过了遂宁、重庆、遵义等地。虽然成贵高铁开通后成都到贵阳选择成贵高铁要比走成渝贵快速铁路要快得多，但是一条铁路并不是只服务与起点和终点的，而是要考虑广大沿线居民的出行。现在成贵高铁开通了，但仍然有部分长途列车是经成遂渝、渝贵，也有一些长途高速动车是走成渝高铁上渝贵，就是要考虑沿线的客流。一条铁路干线，一列长途客运火车，如果只考虑起点和终点，那注定不会有多少客流，因为绝大多数客流是沿途的客流。过去开行的Z字头直达特快列车也只有那种夕发朝至的车才会中途不上下客，而现在很多Z字头列车运行距离更远，耗费的时间更长，所以中途要停靠一些车站办理上下客，甚至很多动车组列车包括一些长途高铁动车组在沿途都有很多车站停靠办客，都是为了争取更多的客源。

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