汕头运输机械设计招聘

1. 江西，安徽有很多人在汕头工作，那为什么汕头少有北上的高铁或者动车？

江西，安徽有很多人在汕头工作，那为什么汕头少有北上的高铁或者动车？

高铁是国家规划布局的交通网，通盘考虑全国的情况，不会特意照顾某个地方。高铁网的密度，其实也说明了一个城市在交通和经济地位的重要性。一些城市，尤其是位于陆地边缘的城市，其实时很难布局较多的高铁网的，除非其地位特别重要。汕头属于三四线城市，有一条高铁属于基本正常，如果有北上的高铁，那就说明其非常重要。因为汕头位于南海之滨，要北上，只能是始发站，专门为其规划建设高铁，汕头还不具备这样的条件，或者说交通位置和城市级别达不到。沿海地区，这样的三四线城市很多，不必纠结。其实，江西安徽在广东工作的人很多，每个城市都有不少，汕头实际上还算是比较少的，珠三角的几个城市，江西和安徽人更多。汕头曾经有很好的机会，作为国家首批14个沿海对外开放城市，现在应该是混的最差的城市了。原因应该很多，说多了扎心，咱就默默地当作不知道吧。

目前潮汕至合肥的高铁列车只有一趟，由深圳始发经潮汕到合肥的G1602次。上网试了一下，本月底的二等票已经售完，只剩下“可抢票”。看来客流还不少。分析一下，可能是运能有限，难以组织更多的远途高铁列车，但也不排除以下因素：

深圳～厦门的深厦铁路、厦门至福州的福厦铁路，为客货共线的国铁一级铁路，运行速度每小时200公里；合肥～福州的合福“客专”为运行速度350公里的高速铁路。深圳～合肥间如果开行时速350公里的高铁列车，在深圳～福州（790公里）区间，时速只能200公里，“大马拉小车”；如果改为时速200公里的动车组，在福州～合肥区间（852公里）因为速度慢可能挡道、需要“避让”，影响运输效率。此外，这种快慢相间的动车组，算“D”字头还是算“G”字头？目前汕潮至福州的动车多达20多组，福州至合肥的动车也有十几组，可以说深圳至合肥的大部分动车属于分段运行。从全路看，需要与干线高铁衔接营运的偏僻地区的快速铁路也不少，应增加远程直达的高铁列车。我觉得开行短程和远程的高铁列车互有利弊。短途的高铁列车有经济合理的一面，同时也 给远途的旅客带来了不便，给高铁中转站的换乘服务带来麻烦，如能多开一些远途高铁列车或动车组利大于弊。

汕头之所以还没有北上方向的高铁动车，主要是因为汕头现在还没有修通高铁，因此无法开行至江西和安徽的高铁动车。汕头作为国家批复的经济特区早些年确实有很多从江西省和安徽省乃至内陆其他省份过来打工的人，但是由于汕头的地理位置并不算特别好，没有处在广东省经济发展水平最高的珠三角地区，广东省并没有花重心去扶持汕头的经济发展，导致汕头的经济发展一直以来都达不到大家的要求，从设立经济特区到现在几十年时间过去了，同省的深圳已经成长为世界级的国际大都市，而汕头的发展却不尽如人意，不仅在广东省内排不到前列，甚至把汕头的经济总量放在内地省份都不算很好。

汕头发展的不足不仅体现在经济发展水平不高，在铁路交通基础建设方面体现地更为淋漓尽致，直到现在汕头市区仍然还没有一条高铁，而厦门到深圳的厦深铁路也仅仅经过汕头市的潮阳区，潮阳区距离汕头主城区龙湖区还有二三十公里的路程，后来汕头为了让主城区的汕头火车站开通动车，特地修建了一条联络线铁路与厦深铁路的潮汕站连接，这样一来汕头站就可以开通动车通过联络线转到厦深铁路运行了，但是动车组列车在这条联络线铁路上只能跑一百多公里的速度，从汕头站到潮汕站29公里的路程需要跑25分钟才能跑完，而且这条联络线也仅仅修通了厦深铁路往深圳方向。

目前从江西和安徽两省还没有快速铁路或者高速铁路可以连接汕头，所以前往汕头的铁路交通非常不方便，在普铁时代从汕头北上江西和安徽主要走广梅汕铁路和京九铁路，有一趟汕头开往武昌的普速火车会经过江西省，前往安徽省可以在江西的南昌站换乘继续北上，而且到了春运期间 南昌站还会加开至汕头站的临客列车，从南昌到汕头虽然要坐十几个小时的火车才能到，但是票价相对比较便宜。如今厦深铁路虽然会经过潮汕地区，从江西省和安徽省也可以绕行福建到汕头，但是距离远时间长，动车的性价比也非常低，目前汕头境内虽然正在修建至汕尾的汕汕高铁，但是这条高铁主要解决的是汕头前往广深地区的高铁路径，仍然无法突破汕头北上高铁空白的瓶颈，未来汕头应该积极规划并争取建设北上的高铁通道。

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