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兰新高铁何时提速到300以上?
大西北甘肃、青海、新疆于东部省份相比无论是人口的密度还是经济的发展,都相比东部省份相差甚远。发展高铁是不现实的,普速铁路才是西北发展的重点。能够多修几条普速铁路,还是有助于西北的发展。
高铁350时速工程设计三条标准,线间距不小于5米,最小曲线半径7000米,相应的曲线超高(转弯内外侧轨面高度差)。兰新二线满足前两条标准,即线下工程达到了设计时速350的标准,但曲线超高不够,意思是按350时速跑转弯时是要脱轨的,就像前几年西班牙高铁和我国胶济线列车超速转弯事故一样。兰新二线要想跑350时速得改造曲线超高才行。至于降标降速原因,你懂的,幸亏彼时已开工建设,否则线下工程也会降成标成250,就像宝兰客专。兰新二线短期内要提速,也只能在部分区间跑到250,联调联试时,乌鲁木齐~哈密跑到275,那是250加了10%的冗余。
说兰新高铁其实都很勉强,按现在的标准,这个只能算准高铁,所以说兰新客专更确切一些。这条线刚开工的时候确实准备按350公里时速的标准修建,但是开工没两年就因种种原因降低了标准,虽说某些方面的设计是按350公里时速的标准,但弯道的超高是按250公里时速的标准,而且信号是兼顾普速车的,也就是说兰新客专既有动车组也有普速客车运行。兰新客专的走向和既有兰新铁路普线有些不一样,既有线从兰州出发走武威、金昌,而兰新客专走的西宁,然后穿越祁连山到张掖再沿既有线,但是因为一些隧道出现问题的原因,有些路段其实是限速行车,比如张家庄隧道就因为出现问题还整治了很长时间,列车一度只有走旁边的既有线。当然兰新客专由于本身距离长,兰州到***是1786公里,沿线只有部分路段客流相对多一些,有些路段客流少,这条线动车组最高只能跑250公里,想跑300公里时速以上,除非停运很长一段时间把很多东西重整一遍,但就算能跑350公里时速,西北那一带又能有多少客流呢?高铁修建还是要首先看重经济效益的,普铁才是首先看重社会效益。
中国目前为止好像只有京沪高铁的复兴号实现了350km/h,其它的高铁线路速度普遍都在200~300km/h,那是因为京沪高铁是最赚钱的铁路线,每天都上座率在80%左右,尤其是逢年节***日的时候车票更是一票难求,其它的线路就不是这样了,逢年节***日上座率较高,平日有些线路基本上就是运座位了,所以没现阶段没有必要开行350km/h的高速列车,再者前一段时间网上在讨论高铁每小时耗电量的问题,时速250km/h的列车耗电量是4800度/h,时速350km/h的高速列车耗电量是9600度/h,按每度电0.5元算,250km/h的列车每小时的电费是2400元,350km/h的高速列车电费是4800元,加上其它,成本要高得多,目前国内除过京沪高铁盈利以外其它线路处于亏本状态,所以根据现阶段的客流量和运输成本问题,其它线路暂时不会开行350km的高速列车
兰新二线(也就是大家现在认为的高铁线)在设计阶段可算是一波三折,最开始是设计的客运专线,试图把出疆铁路货运,客运分开。那时由于原油,煤炭的运输新疆的铁路货运量是超负荷的。后来有了石油运输管道,再加上西电东送项目的审定。又把二线改为时速350公里的高铁线。线路设计完成后,部分路段已经已经开始施工,由于铁路系统改革,最终把二线压缩投资改成时速250公里的客运专线。
现在的二线设计时速250公里,没有预留升级350公里的余地,严格地说,它还是属于客运专线,目前的实际运行速度在200公里左右。
细心的朋友可能会发现,在现在的所谓高铁线上,还开行了几对普速列车,也就是出现了动车和普速列车混跑的怪现象。也正是这种现象证明了这条线的身份,它不是高铁线,只不过是等级比较高的客运专线。
所以,你希望的300公里时速的列车在这条线上实现是很困难的,需要大量的升级改造,其难度不亚于新建一条高速铁路。
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