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1. 兰新高铁何时提速到300以上？

兰新高铁何时提速到300以上？

大西北甘肃、青海、新疆于东部省份相比无论是人口的密度还是经济的发展，都相比东部省份相差甚远。发展高铁是不现实的，普速铁路才是西北发展的重点。能够多修几条普速铁路，还是有助于西北的发展。

高铁350时速工程设计三条标准，线间距不小于5米，最小曲线半径7000米，相应的曲线超高（转弯内外侧轨面高度差）。兰新二线满足前两条标准，即线下工程达到了设计时速350的标准，但曲线超高不够，意思是按350时速跑转弯时是要脱轨的，就像前几年西班牙高铁和我国胶济线列车超速转弯事故一样。兰新二线要想跑350时速得改造曲线超高才行。至于降标降速原因，你懂的，幸亏彼时已开工建设，否则线下工程也会降成标成250，就像宝兰客专。兰新二线短期内要提速，也只能在部分区间跑到250，联调联试时，乌鲁木齐～哈密跑到275,那是250加了10%的冗余。

说兰新高铁其实都很勉强，按现在的标准，这个只能算准高铁，所以说兰新客专更确切一些。这条线刚开工的时候确实准备按350公里时速的标准修建，但是开工没两年就因种种原因降低了标准，虽说某些方面的设计是按350公里时速的标准，但弯道的超高是按250公里时速的标准，而且信号是兼顾普速车的，也就是说兰新客专既有动车组也有普速客车运行。兰新客专的走向和既有兰新铁路普线有些不一样，既有线从兰州出发走武威、金昌，而兰新客专走的西宁，然后穿越祁连山到张掖再沿既有线，但是因为一些隧道出现问题的原因，有些路段其实是限速行车，比如张家庄隧道就因为出现问题还整治了很长时间，列车一度只有走旁边的既有线。当然兰新客专由于本身距离长，兰州到***是1786公里，沿线只有部分路段客流相对多一些，有些路段客流少，这条线动车组最高只能跑250公里，想跑300公里时速以上，除非停运很长一段时间把很多东西重整一遍，但就算能跑350公里时速，西北那一带又能有多少客流呢？高铁修建还是要首先看重经济效益的，普铁才是首先看重社会效益。

中国目前为止好像只有京沪高铁的复兴号实现了350km/h，其它的高铁线路速度普遍都在200~300km/h，那是因为京沪高铁是最赚钱的铁路线，每天都上座率在80%左右，尤其是逢年节***日的时候车票更是一票难求，其它的线路就不是这样了，逢年节***日上座率较高，平日有些线路基本上就是运座位了，所以没现阶段没有必要开行350km/h的高速列车，再者前一段时间网上在讨论高铁每小时耗电量的问题，时速250km/h的列车耗电量是4800度/h，时速350km/h的高速列车耗电量是9600度/h，按每度电0.5元算，250km/h的列车每小时的电费是2400元，350km/h的高速列车电费是4800元，加上其它，成本要高得多，目前国内除过京沪高铁盈利以外其它线路处于亏本状态，所以根据现阶段的客流量和运输成本问题，其它线路暂时不会开行350km的高速列车

兰新二线（也就是大家现在认为的高铁线）在设计阶段可算是一波三折，最开始是设计的客运专线，试图把出疆铁路货运，客运分开。那时由于原油，煤炭的运输新疆的铁路货运量是超负荷的。后来有了石油运输管道，再加上西电东送项目的审定。又把二线改为时速350公里的高铁线。线路设计完成后，部分路段已经已经开始施工，由于铁路系统改革，最终把二线压缩投资改成时速250公里的客运专线。

现在的二线设计时速250公里，没有预留升级350公里的余地，严格地说，它还是属于客运专线，目前的实际运行速度在200公里左右。

细心的朋友可能会发现，在现在的所谓高铁线上，还开行了几对普速列车，也就是出现了动车和普速列车混跑的怪现象。也正是这种现象证明了这条线的身份，它不是高铁线，只不过是等级比较高的客运专线。

所以，你希望的300公里时速的列车在这条线上实现是很困难的，需要大量的升级改造，其难度不亚于新建一条高速铁路。

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