机械设备运输机是什么

1. 17米长的皮带运输机多重？
2. 大中小型运输机的机组人员各由几人组成？各自什么职责？
3. 军用运输机为什么大都采用上单翼设计？

17米长的皮带运输机多重？

1 无法确定运输机的重量，因为题目只给出了长度信息，而没有提供重量信息。
2 皮带运输机的重量不仅与长度有关，还与材料、结构、功能等因素有关，因此需要更多的信息才能确定它的重量。
3 如果需要准确地计算皮带运输机的重量，需要了解其具体的材料、结构和功能等信息，并进行相应的计算。

1、输送机皮带宽固定尺寸：800mm；

2、机器高度固定尺寸：三节机，650mm；四节机，850mm；

3、支架高度固定尺寸：750mm;

4、机器固定伸出长度：7m，8m，9m，12m，14m，17m；

5、液压升降角度：4°；

1 我无法回答这个问题，因为只有长度信息是不足以计算出重量的。
2 计算物体的重量需要知道它的密度和体积，而长度信息无法确定。
3 如果您提供皮带运输机的密度和横截面积等信息，或者提供该皮带运输机所使用的材料和型号，那么才能计算出它的重量。

大中小型运输机的机组人员各由几人组成？各自什么职责？

这个问题其实涉及到飞行技术的发展历程以及由此带来的机组人员设置变化，在五十多年前航空科技发展历程中，由于受到导航技术、无线电通讯继续以及航电自动化技术等各个方面客观原因限制，为了确保飞行安全以及操作可靠性，大、中、小运输机、轰炸机，甚至大部分民用飞机都是***用多人制机组，这一机组主要包括下面五个岗位：

1、机长；

机长一般是全机最高长官，负责全机一切有关事务，在所有情况下具有最高指挥权，通常情况下位于驾驶舱左侧座位。

2、副驾驶；

副驾驶，顾名思义自然是机长的副手，主要协助机长完成飞行任务；紧急情况下，当机长无法履行责任的时候代替机长成为全机最高指挥官。

3、领航员；

领航员这个岗位对于现在的人而言比较陌生，毕竟民航飞机上已经不再设立这一岗位了，可是在九十年代之前这一个岗位可谓是非常很重要的、技术含量比较高的岗位。

在缺乏卫星导航定位系统支持的时代，导航工作主要依赖于自身的惯导系统进行航向确定，但是由于惯导系统天生的具有一定系统性误差，并且随着航程的增加这一误差也会扩大，因此需要修正方法，通常***用地面无线电导航站进行人工修正。领航员就负责完成这一复杂的航线绘制和纠正工作。

军用运输机为什么大都***用上单翼设计？

其一，货舱底部离地面近，车辆或叉车可以直接进出，有利于机械化装卸，集装箱也可以用自带绞盘直接拖曳入舱，不依赖吊车起重设备。总之，效率高速度快对机场设施要求低。其二，发动机远离地面减少吸入地面杂物砂石，对野战机场简易机场适应性好。其三，起落架支柱短强度高，有利于承重；

现代飞机机翼的纵向位置基本上有三个选择，分别是下单翼，中单翼和上单翼。一般来说，二战时期的战斗机，现代客机，公务机，部分通航小飞机使用下单翼。***用下单翼时，机身在机翼之上，机身底部为飞机机械设备和货仓，人员客舱位于机身顶部。如果出事，客舱人员可以得到一定缓冲，一定程度上减少人员伤亡。同时，下单翼设计挂在机翼下方的发动机离地面非常近，便于地勤人员的维护和检查。但同时，客舱离地太远，上下人员要用云梯车***，效率会受到一定影响。

中单翼大多使用在第二代战斗机上，比如常见的米格-21战斗机，F-86战斗机等等都是典型的中单翼设计。不过，第三代战斗机开始，工程师们大范围使用机身内部空间巨大，阻力较低的翼身融合设计，从此就没有明显的中单翼飞机了。

上单翼则多使用在军用运输机和部分小型通航飞机上。特别是军用运输机，目前世界上绝大多数的运输机都使用的上单翼设计。▼这是我们国家的运-20运输机，从图片就可以看出，它***用的就是典型的上单翼设计。
那为什么运输机要使用上单翼设计呢？主要原因有3个。

第一，上单翼设计货仓位于机身下部，离地面非常近，可以设置尾舱门，非常便于装货卸货。众所周知，军用运输机大多时候需要运送一些重量较大的武器设备，货仓离地面比较近的话，尾舱门打开以后，坦克，装甲车和货车等装备可以直接开进货仓。而一些不能移动的设备则也可以使用叉车直接运送进货仓内部，货物的装卸效率非常高。兵贵神速，运输机的装卸速度越快，部队投送速度越快，战斗力也就更强。

第二，上单翼设计挂在机翼下方的发动机离地面较远，可以有效避免地面沙石飞溅损坏发动机。现代运输机需要经常往返于前线和大后方基地，而前线机场条件都比较艰苦，根本没有铺装的柏油跑道的。在这种跑道上滑跑时，发动机产生的强大气流，会让跑道黄沙漫天。这个时候，发动机距离地面越远越安全，而上单翼设计就是发动机离地面最远的设计。▼C-130运输机在滑跑时，地面扬起的尘土直接覆盖了整架飞机。C-130发动机确实可靠性强，否则这种时候其实挂得再高都没用。第三，上单翼设计飞机的重心位于机翼之下，两侧机翼产生向上的升力，中心机身则受到向下的重力，稳定性比较好▼。稳定性好有什么用呢？别忘了，军用运输机除了运设备之外，还有一个任务，那就是运送空降兵进行跳伞。而空降兵在进行跳伞时，需要打开尾舱门和侧舱门。飞行稳定性好的话，舱门打开，虽然气动外形遭到破坏，但有了飞控系统的控制和稳定性出色的上单翼布局配合，依然可以轻松保持稳定飞行，让伞兵高效率进行伞降。

上单翼设计并不是只有优点，也有两个比较明显的缺点。第一，上单翼设计发动机挂高了是可以一定程度避开沙石损伤，但是也带来了保养困难的问题。发动机挂高，地勤人员要对发动机进行常规保养就得使用车辆和云梯，效率较低。第二，上单翼设计的话，运输机需要在底部格外设置放置起落架的空间。仔细观察运输机机身底部就可以发现，其机身底部两侧会有两个鼓起，就是存放起落架的。总得来说，***用上单翼设计更适合战争，是利大于弊的，更有利于运输机作战。

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