大型机械运输机,大型机械运输机有哪些

1. 现代战争中大型运输机如何保证在执行任务时不被击落？
2. 目前能在北极和南极这样极端寒冷地区起降的运输机有哪几种？

现代战争中大型运输机如何保证在执行任务时不被击落？

根本的一条，只要不在对方防空火力之外穿梭，或说真正取得了制空权，把地面导弹系统归零后，即可实现真正的安全飞行，否则即有被灭掉之忧。我们看预警机总是远离对方制空飞机，靠后部署，何况是本身没有防御能力的运输机呢？

海湾战争即为典型的例子，美军动用大量运输机，重兵集结在沙特境内，如果当时伊拉克不是判断失误，美国远来，其陆军力量不会在中东集结得这么快。当一切成为云烟过眼，我们发现，伊拉克的失误就在于所有决心建立美国不敢动武的基础上，可以说不能击敌于半渡，战前出现了极大失误。

所谓尺有所短，寸有所长，所有装备在战时使用，各有长短优劣，只有熟知装备性能长短，才能真正把装备使用到极致。换言之，所有装备使用都是有边际条件的。

大型运输机，作为远程空军装备主体之一，以航程远，装载能力强，成为大国与强国空军标配，用得好，可以完成力量快速集结；用得不好，也会遭遇惨重的损失。目前大型运输机，以美军最多，拥有500多架，长期用之得心应手，是美国干涉国际事务的重要工具。

美军大飞机再多，每一次使用，也总是投送到对方火力之外的地区，弄险海湾，只是极其罕见的个例，正如其战后分析，一连说了八个理想，其中两条理想的敌人和理想的联盟，是致胜的根本原因，仗打得实在是太顺了，像这样的仗，也只有一次，可能也是唯一的一次。

因是总结大型运输机安全，只有一条，任何时候不当在空中和地面火力射程之内，说白了没有绝对的制空权，就难以打仗。

现代战争中，大型运输机就是敌对双方的"输血管"：它们一旦被对方击落，对于己方军心士气、物资补给的负面影响巨大！甚至会输掉战争——第四次中东战争、埃索战争……

按照常规战争模式：战略重运们基本上都是在安全航线抵达前/后线机场。可是，随着各类先进雷达、导弹的入役，当代战争已经无前后方的概念——远程防空系统、无人机系统、特种部队、远程战术导弹等都会对重型战运造成威胁。所以，如何加强重型战略运输机防护成为各个研发国的重点关注项目：电子自卫干扰系统、导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架……而中国的运—20重运也将当前的防护系统整装妥善！

运输机防护系统包括雷达告警接收器、被动紫外导弹告警系统和电子对抗（箔条/曳光弹）布撒系统外，还能有效对抗曳光弹的新型成像红外导弹导引头的激光基定向红外对抗系统：紫外导弹告警传感器和机载几个点跟踪器/干扰转塔等组成，利用激光发射组件单元、控制界面单元以及处理器来探测、跟踪、干扰和对抗来袭红外导弹。

而中国的运—20拥有的后发优势让它占尽上风：防护设备不但成为货架商品，其技术水准也与美、欧同步！

目前能在北极和南极这样极端寒冷地区起降的运输机有哪几种？

能在极地起降的运输机并不需要太多特殊的改装或设计，只要做好准备，大部分现役的高性能运输机都可以在北极南极这样极端寒冷地区起降。

比如，在南极大陆的几个永备性大型机场，能够起降的就有空客的A319（或是其商务改进型ACJ），4个发动机的BAE的BAE146等民航客机。这些机场靠近南美洲大陆，是智利、阿根廷、新西兰和澳大利亚这些国家开通南极旅游航线的热门之选，也可以说是唯一的日常航空通路，一般旅客只要花得起那个价钱，就能坐飞机抵达南极大陆，和乘坐一般民航航班没什么区别。

当然，因为这些机场毕竟处在非常偏远的地区，天气条件恶劣，经常会有大风、大雪等特殊气象条件，对飞行、地勤等各种保障是要求非常严格的。所以这些航班的机组人员，机场的地勤和各种保障人员绝对不敢有半点掉以轻心，不然很容易有意外发生。

除了这些日常民航航班，还有C-130，C-5，C-17这些军用运输机执行各种极地任务，特别是C-130，基本是极地运输的主力。

除了这些较大型的运输机，因为在极地修建永备性机场太过困难，只能在空地上尽量利用现场条件搭建临时或半永久起降场地，所以一些较小型的运输机更有用武之地。比如大家最熟悉的中国南极科考队租用的BT-67雪鹰号，就是二战期间著名的C-47运输机的后期改进版本，对比现代化运输机属于小个头了。还有双水獭，DC-3这些螺旋桨运输机也能执行极地运输任务。

北极和南极情况不同，没有成型的大陆，只有大量浮冰，是无法修建机场的，所以不存在起降这个问题。但俄罗斯和加拿大这些临近北极的国家还是有北极圈内的机场，这些机场能够起降的飞机种类就更多了，并没有太过特殊。

极地考察，重在装备，以前从乌克兰买来一条船，改装成为“雪龙”号，现在我们正在打造核动力破冰船。靠船运输，有人算过一笔帐，从上海出发到南极的时间，要近一个月。船不如飞机好，可供极地起降的飞机我们没有。世上可供极地起降的飞机，现役不超过4种，美国C-17和C-130，俄罗斯的伊尔-76。极地飞机，在技术上包括机体本身改造，以方便起降，加装探测设备，以方便探测，都是我们所缺乏的。2014年我们相中了一款用了几十年的老飞机BT-67。如图，看上去还可以吧？

1亿人民币。约合2000万美元，有人嫌太贵，毕竟1944年下线的一架。我们以图来说话，机体到探测设备，改装以后，看着还可以的。我们知道，极地温度有点吓人，在这种极地气候下起降，不比一般地区，我们需要学习，换装的新型涡浆发动机，动力够多，航程足。可以继续使用若干年，能用就成。经过学习，我们也可以对现有运输机进行改造呀，买是为了今后我们自个造，没造过，参照借鉴免不了。探测装备，据悉加装的三件设备比较重要，都是按我们要求加装的，冰雷达、重力仪和磁力计，与大多数国家现役极地飞机设备并无不同。完全可以满足探测要求。

雪鹰起飞。能力需要扩展，自我国1984年在南极开始考察以来，不缺决心缺装备，有了“雪鹰”，方便运输，解决的不只快速补给，可以方便处理突发***，比如运送伤员等。各站之间距离遥远，加强航空力量以后，就多了一种选择，高效，方便而灵活。可以在极地使用的飞机，绝对是一种能量。过去随“雪龙”号，配置过卡-32，直升机的问题，快是快了一点，主要是腿短。“雪鹰”不一样，当了紧可以展开人道救援。不过，美俄做为极地飞机强国，对出口一是贵，第二是亦有严格限制，我们买来经过现代化改装的极地飞机，对打开极地航空装备进口，也是有限的。

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