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1. 鞍山到沈阳坐火车要几个小时，坐汽车要多久？
2. 清末和民国的铁路，中国修了多少里程，列强修了多少里程，列强修了铁路都窃占什么特权？

鞍山到沈阳坐火车要几个小时，坐汽车要多久？

；驾车路线：全程约114.4公里；起点：沈阳市；

1.沈阳市内驾车方案；

1) 从起点向正南方向出发，沿青年大街行驶6.3公里，直行进入青年南大街；

2) 沿青年南大街行驶3.3公里，朝沈阳桃仙国际机场方向，稍向左转进入丹阜高速；

3) 沿丹阜高速行驶60米，直行进入丹阜高速；

4) 沿丹阜高速行驶760米，朝大连/北京/通辽/抚顺方向，稍向右转进入下深沟互通；

5) 沿下深沟互通行驶3.0公里，直行进入沈阳绕城高速；

6) 沿沈阳绕城高速行驶12.9公里，朝辽阳/营口/大连/G15方向，稍向右转上匝道；

2.沿匝道行驶1.2公里，直行进入沈海高速；

3.沿沈海高速行驶75.3公里，在鞍山出口，稍向右转进入达道湾立交桥；

清末和民国的铁路，中国修了多少里程，列强修了多少里程，列强修了铁路都窃占什么特权？

1、清朝时期

1876年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。通车仅一年后，两江总督沈葆桢即勒令拆除铁路，并将相关设备运往台湾，中国的第一条铁路就这样荒废在台湾的海港岸边。为了解决开平煤矿的煤炭运输问题，清***决定在唐山至胥各庄之间修建一段由骡马拉行的铁路。至清灭亡时，中国境内已建成铁路9500公里。这个数字依然处于较低水平，比同样贫瘠的印度少了将近一半。

2、民国时期

1911 年爆发的辛亥革命推翻了清***的统治，建立了民主共和国，铁路较之以往有了质的飞跃，之后，在日本侵华战争和一系列内战的影响下，铁路的扩张速度减缓，许多线路在冲突中遭到损毁。“二战”末期，这个泱泱大国可使用轨道总长仍停留在区区2.25万公里。整个民国时期，铁路修建了1万3千公里。

甲午战争后，各国在华投资的一个重要目标就是争夺铁路权（修筑权、经营权、借款权）。

修筑铁路需要大量投资，这符合垄断资本向中国输出“过剩资本”，获得高额利润的需要；同时，可以夺得铁路沿线的大量土地和***，进一步把贸易深入到中国内地，扩大商品输出和原料掠夺。日本的《朝日新闻》曾经鼓吹说：“铁路所布，即权力所及。凡其他之兵权、商权、矿权、交通权，左之右之，存之亡之，操纵于铁路两轨，莫敢谁何。故大铁道者，犹人之血管机关也，死生存之系之。有铁路权，即有一切权。有一切权，则凡其地官吏，皆吾颐使之奴，其地人民，皆我俎上之肉。”这是“亡人国”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的绝妙方法。因此甲午战争后十余年间，各帝国主义国家对中国经济侵略的主要目标是抢夺铁路修筑权和矿山开***权。

到1911年前后，中国已有铁路九千六百余公里，其中由中国自己控制的不超过7％，其中帝国主义直接投资的铁路占46％，***建筑的铁路占40％，中国人自建的占14％。

旧中国铁路在漫长而苦难的发展过程中，先后经历了清***末期、北洋***时期和******时期以及日伪的统治。在这不同的历史时期，统治阶级和统治者对铁路的重视和管理虽有不同，但都未能摆脱帝国主义列强对中国铁路权益的掠夺，铁路的大权始终操在帝国主义以及封建主义、官僚资本主义的手里。

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