运输机机械结构组成,运输机机械结构组成部分

1. 260掘进机由几部分组成？
2. 军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗？
3. 战斗机的副油箱结构有哪些种类？挂载副油箱对战斗机性能的影响有多大？
4. 为什么有些大型运输机很难研发？有何依据？

260掘进机由几部分组成？

XTR6/260悬臂式隧道掘进机由切割机构、支撑机构、操纵台、本体总成、行走机构、液压系统、除尘喷雾系统、电气系统、润滑系统、护板总成、标识与涂装、冷却系统、铲板总成、第一运输机、第二运输机组成组成。

军用运输机可以稍加改装可以成为客机吗？

基本不行，客机跟军用运输机构造是有区别的，可以下班机翼在机身下方，而运输机基本都是在上方，客机的设计是为了减少噪音，运输机的设计是为了提高升力，运输机改客机除非乘客可以忍受运输机的噪音！这是之前看到过的观点，不知道对不对！

应该可以的，但不合适。因为军用与民用的飞机在性能设计与功能架构上，材料的使用上会有很大差异，军用战斗的环境下，攻击性，飞行持久性，恶劣环境下的性能要求都很高，改为民用成本高。

也是可以的，像是美国就有，而这段时间我国打算引入的世界最大的运输机安-225，也有打算改装成客机的趋势。 视频加载中...

并且目前的很多客机都是从军用运输机发展而来的，美国的波音公司就是给美军研发各种军用飞机，然后将军用飞机的技术移植到制造客机上。

所以直接改成客机不如将军用运输机的技术移植到客机上来的实在！

不能。除非万不得已。这是因为现代客机和军用运输机从设计之初所***用的标准就不同。如果军用运输机要达到客机所用的标准，其工作量和难度还不如重新没计一架客机。当然，临时客串一把客机还是可以的。

军用运输机改装成为客机从技术上没有任何难度，而且军用运输机其实有客运的实际记录。笔者多次乘坐军用运输机组织的民航运输班次。不过军用运输机的简单改装后用来载人运输那乘坐体验极差。

（IL76军用运输机）

军队的军用运输机在不是紧急任务的时候还是需要考虑成本的。当只有单程运载，空载飞去下一站显然不经济。以前部队纪律比较松散的时候部队官兵还携带些私货，或者帮一些私人老板搬运一些物资，以便减少燃油浪费。像包括IL76这样的运输机其实拆掉货舱内的一些挂架变成全直通式的货仓一口气塞进去两三百号人一点问题都没有。所以现在有的时候部队运输机面临放空机的时候也会在纪律允许的情况下营业性质的拉人拉货。

（运20军用运输机）

记得有一次要去外地但是民航只剩头等舱，钱包不富裕的笔者收到朋友消息说是部队有空机正好去那个地方，行李随便带，只收几百块的费用，笔者屁颠屁颠就去了。然后就是噩梦的开始。IL76这样运输机根本就不考虑什么舒适性，座位什么的就别想了，就机舱墙壁上挂个金属网。***也不用考虑噪音，所以四个发动机从还没上飞机到笔者下飞机一路咆哮。军用运输机也不会有什么舒适操作，从0速到起飞时间大概只有民航的一半。

战斗机的副油箱结构有哪些种类？挂载副油箱对战斗机性能的影响有多大？

首先，副油箱不是铁的。

其次，要是能捡到，并且没有摔漏。那恭喜你，当个独木舟骑着抓鱼再好不过。

最后，还可以当个储水柜洗澡，放在屋顶上，刷上黑漆，就是个太阳能热水器。

当然，时刻注意查水表的。

飞机副油箱有二种类型，不可抛弃型（主要是用于教练机和运输机）和可抛弃型。现在空军战斗机副油箱都是可抛型油箱，可抛弃副油箱一般都设计成流线形，以减低使用时对飞机飞行产生较大的飞行阻力。战斗机挂载副油箱主要是增大飞机滞空时间和扩大飞机作战半径，挂载副油箱虽然加强战斗机的滞空时间和扩大作战半径，但是也影响飞机的武器挂载能力和影响飞机的隐身能力。

战斗机上使用燃油是先使用外部油箱，然后再使用内部油箱。由于战斗机的机体尺寸的限制，一般战斗机在航行的距离上是受到很大限制的，除了像苏-27之类的重型战斗机从来就没有副油箱的概念。包括美国空军的F-22A猛禽战斗机在进行越洋飞行的时候也需要携带副油箱，除此之外还需要空中加油机的伴随加油。美国的F-22A猛禽虽然被叫做重型战斗机，不过其作战半径是没有900千米的。

战斗机的副油箱正常情况下是不会抛弃的，因为这个有可能对地面的财产造成伤害。不过当这架战斗机需要进行战斗的时候为了获得更好的机动能力就需要抛弃副油箱了。副油箱从高空掉落后通常已经被砸的不像样子了，当然如果有树木的缓冲或许还会有完整的副油箱。

一般情况下副油箱是由航空铝材制作的，这些铝合金具备材料密度小，强度大等优点，这些材料就是制造战斗机是一样的。当然副油箱上也是有一部分其他金属的，包括铜和铁，把副油箱当废铁卖是有点亏啊，毕竟铝合金比较值钱。

如果能够捡到副油箱其实也不是什么好事情，这是因为战斗机只有在作战的时候才会抛弃副油箱，如果能够捡到说明大部分是在战争状态了，人民的安居乐业就已经受到了影响，这种情况下当非金属卖了是没有人管的。

由于速度和飞行时对油箱产生的力量，现在大多使用铝合金材质。

战斗机加挂副油箱是为了提高航程和作战半径，但是副油箱体积大，多少也增加飞行阻力，而且增加了飞机重量，这些都会影响飞机的机动性能，所以空战时要抛掉，以便要得到飞机本身最好的性能。

为什么有些大型运输机很难研发？有何依据？

谢邀，运输机属于高技术产品，大型运输机更是难开发，主要是材料问题，国家财力，国家科技水平，国家工业能力，。先说材料，承载数十吨货物的舱室，具有极高的要求，承载货物的地板下至机轮全部都要最好的材料，又要保证货物固定不动，影响重心，比如，运一20带一辆坦克，只能放在重心位置，如果坦克在货舱里来回动，后果极其危险，机毁人亡，就是固定坦克的钢索折一根都吃不消，再说外部，整个飞机都要加粗，加大，机翼加长，还需要大推力发动机，发动机是最难研发的，。再说国家财力，高水平材料，高水平发动机，即使最牛国家也需要花时间，花大钱，大投入的，穷鬼国家就别想了。还有，国家科技和工业能力，主要是体现在，大飞机的全面配套上，大飞机零件以百万计，同样也需要国家数以百计的国家工厂，***配套总装，总之，没有国家意志，休想，小国没钱也休想。

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