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1. 新能源汽车研究的背景及目的？
2. nano energy是美国的吗？
3. 中国全球环境治理做出了哪些贡献论文？
4. 生物电池对未来可穿戴设备的研发有何帮助？
5. 为什么新能源纯电动车不采用电机+AT或CVT的动力系统呢？

新能源汽车研究的背景及目的？

新能源汽车研究的背景是全球能源危机日益严峻以及环境污染问题加剧，同时汽车行业作为能源消耗的重要领域在其中扮演重要角色。
新能源汽车研究的目的是通过利用更加环保和节能的动力系统，以减少对可再生能源的依赖，从而降低温室气体排放量和空气污染，实现可持续发展。
新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等，它们的研究和发展可以促进汽车行业的可持续发展，并对能源行业、环保行业、汽车产业等领域带来重大影响。
在全球气候变化的现状下，新能源汽车研究也成为各国***和企业广泛关注的焦点领域。

nano energy是美国的吗？

是的

Nano Energy以其发表的高质量研究论文，已成为众多能源材料类期刊中的一名佼佼者。期刊主题为“纳米材料或纳米器件在能源相关领域中的应用”，主要收录与主题相关的实验和理论研究工作。文章类型包括综述（Review）、通讯（Rapid Communication）以及能源新闻和观点（News and Views）。所发表文章研究领域涵盖各式电池、氢气制备与存储、发光二极管、高效节能光学器件、太阳能电池、纳米压电器件、自驱动纳米机器与纳米系统、超级电容器、热电材料和能源相关政策和展望。自2012年1月首刊以来，已出版逾35卷，跻身能源环境类期刊前列。

中国全球环境治理做出了哪些贡献论文？

随着世界经济全球化发展，带来了不小的环境治理挑战。中国作为一个有担当的世界大国，积极参与全球环境治理。淘汰落后高污染产能，推动绿色发展，坚持绿水青山就是金山银山的发展理念。

推动产业升级转型，节能减排，大力推行新能源产业发展，大力发展风能，太阳能等可再生能源发电。

中国对全球环境的贡献：

一，森林面积全世界增长最快，仅第九次全国森林***清查，就比前次清查增加了1226万公顷，超过整个福建省的面积，森林覆盖率从21.63%增长到22.96%，增长了1.33个百分点。

这是持续几十年的全民造树和封山育林的结果；

二是新能源。我国是新能源技术和应用大国和强国，风能、太阳能、新能源汽车等等都走在世界前列；

三，碳中和顶层设计。

生物电池对未来可穿戴设备的研发有何帮助？

宾厄姆顿大学的研究人员已经开发出一种纺织生物电池，可以作为未来可穿戴电子产品的基础。由宾厄姆顿大学电气与计算机科学助理教授Seokheun Choi领导的研究人员开发了柔性电池，据说与他之前的纸基微生物燃料电池相比，其能产生的功率更大。

即使经过反复的扭转和拉伸循环，织物基电池仍具有稳定的发电能力。微生物燃料电池被一些人认为是可穿戴设备的最佳电源，因为微生物细胞可以作为生物催化剂，提供稳定的酶促反应和较长的使用寿命。即使从人类身体产生的汗水也可以作为支持细菌活力的潜在燃料。

Choi表示，未来对于灵活和可伸缩的电子设备有一个明确和迫切的需求，因其可以很容易地与各种各样的环境集成以收集实时信息。他补充说，这样的电子设备，即使是在复杂曲线形状的基质上使用时，也必须可靠地进行。

为什么新能源纯电动车不***用电机+AT或CVT的动力系统呢？

我个人认为是成本的问题，中国车企在变速箱领域积淀不深，造不出一款稳定适配电动机输出的好变速箱。放眼全球也没有哪家厂配套生产专供电动机使用的变速箱，无处借鉴。从头开始研发需要时间，从长远来看，最终新能源汽车（纯电），总归是要走向变速这条路的。合适的输出匹配合适的速度，这是节能的必要手段！

原来看过一篇日本人的论文，讲电机的高效工况的。大概意思就是***如一个电机最高转速是8千转，在6000转左右时，效率最高，配合单速变速器，齿比轮周忘记了(数据记不住了，你了解一下大概意思吧，抱歉。)6000转左右时是60km/h的速度，最省电，效率最高，相当于我们常说的60km/h等速巡航的概念。电机效率达到90%，电能耗尽跑的距离最大，我记得实验结果是跑了150km。电能不变，车速提高到90km/h，达到电机最大转速，效率下降10%，实际上比之前少跑15km。一个电车如果最大续航是600km，那么少跑60。加上变速器的话本身就会带了效率的降低，同等条件下，600km的最大续航为例，多跑20千米，其实比起增加的重量和成本(包括车主的维护成本)，非常不划算，最大里程越小越不划算。

但是，多级变速器能够提高极限速度，因此对于一些运动型的车，电机还是会配最少两档的变速器，比如宝马i8，240km/h的极速，魏派p8是为了让后驱的80kw小电机能跑出180的极速使用两档变速器，它的对手唐，后电机是180kw，轻松跑到180，综合电耗比p8也不差，所以***用单级变速器，省出来的空间装了一把伊顿差速锁。因此，普通家用车，能跑到150km/h就OK了，电机功率搞大些都有了 ，何必折腾变速器，比亚迪有大功率电机和较优秀的电控技术，所以不用变速器，能耗比起其他对手也能很低。

民用领域要不要用变速器我不好下结论，但是有一点可以肯定的是，动态提高电机最高转速获得高速经济性，或降低最高转速增大扭矩获得脱困性的技术也是有的，被称为弱磁控制，而且电机也不是只有永磁电机一种，还有兼容性更好的电机，就是目前还不能很好的控制，但是不表示一直不能控制，未来也许还会有特性更好的电机出现也未可知。

所以目前情况看，民用用不着变速器，如果没有匹配的大功率电机，或者是为了追求性能，才去使用变速器。

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