日本建筑机械发展状况分析,日本建筑机械发展状况分析报告

1. 日本东海大学机械工学毕业在日本好找工作吗？
2. 日本P-1预警机性能如何？

日本东海大学机械工学毕业在日本好找工作吗？

不好找，首先日本工业空心化了，对人才需求不旺。

其次日本留学机械类专业是为各行各业制造并提供机械设备和电气装置的部门，被誉为“国民经济的装备部”。因为过去几乎所有的工科院校都设有机械类专业，已经培养了不少专业人才，加上传统的机械企业这几年经济效益普遍不好，对人才的吸纳能力和吸引力都有限，所以目前机械行业的就业需求并不旺盛。

日本东海大学机械工学毕业在日本应该是好找工作的。

尤其是银行和汽车行业，每年在东海大学、横滨国际大学，东京大学，东京工业大学等名牌大学的相关专业都会投入内部指标。不需要繁琐的求职过程，甚至不需要履历书，有个简单的面谈就可以给内定。这当然在建立在多年来学校培养人才的信誉上的。所以说争取考上个好点的大学后面的机会会更多点的。

日本P-1预警机性能如何？

KHⅠ-P-1海上“哨戒机”是日本防卫省技术研究本部与川崎重工联合为日本海上自卫队开发日本國产“海上反潜巡逻”机项目……
（C-ⅹ1/p-x技术测试机)

日本己经拥17架各型号包括E767、E2C/E2D和海上P-3反潜巡逻机。

（E767预警机)
（E2C预警机)
（p-3
反潜巡逻机)

虽然日本拥有大量预警机和海上巡逻机都是进口货、造价不菲而且受制于人。

为此日本人利用自身电子科技技术条件优越、飞机制造技术也有突破、决定自己独立研发预警/海上巡逻机技术。



该
型反潜巡逻机项目目前仍然处在測试研发过程中……

（P-1想像图)

该机釆用日本国产四发涡扇机体、配置日本东芝公司开发的HPS-106主动相控阵雷达技术AESA、机腹开设30个声纳投放囗、内置式弹舱可搭载反潜渔雷、反舰导弹、是一型先進技术的反潜、巡逻、攻击多用途机、飞行速度快、留空时期长、探索范围广等等技术特点……

川崎P-1海上巡逻机才是它的正名，该项目起始于2000年的反潜/运输机联合研发***，反潜机型的成果就是P-1，而运输机型成果则是C-2。P-1反潜巡逻机为日本海上自卫队研制的四发涡扇海上巡逻机，在设计初始就强调高速度和大航程的要求。

日本是一个岛国，除了本岛之外四面海洋必须有强大的反潜机型维持安全，从上世纪80年代开始，日本装备了超过100架美制P-3C反潜机。特别是冷战结束后反潜作战不再唯一主要任务，在周边各国海军实力不断上涨同时领海、领土摩擦争端不断。日本P-3C机群除了反潜之外还要担负更多海洋巡逻监视任务，随时掌握可疑不明船只或邻国舰队动态。

考虑了P-3C已经老化又没有新的可替代机型，而且日本同期还有更换航空自卫队国产C-1运输机的需要，所以直接上手开始自研下代P-X巡逻机和C-X运输机的研制。在满足军方需要的同时，还可以增强本国航空工业研发实力，2001年日本开始研制P-1反潜巡逻机。

2007年9月28日P-1反潜巡逻机首飞，P-1主要航电系统足够强大，可以有效执行反潜、反舰、指管通情等任务。同时配备了东芝HPS-106主动相控阵雷达（AESA），机腹总共有30个声纳浮标投放口，还有一个内置式弹舱能够容纳制导鱼雷、反潜***等武器，两侧主翼最多可以挂载8枚反舰导弹。从配备来看P-1兼具反潜巡逻以及反水面作战能力。

P-1最大起飞重量80吨，实用升限12520米，巡航速度833km/小时，航程8000km。乘员13名，包括：两名驾驶机组人员，11名负责作战任务（反潜、洋面监视、指管通情等）的人员。和以往***用涡轮螺旋桨发动机的P-3C反潜机620km/小时的速度相比，P-1显然能在更短时间抵达目标区，并在相同时间内巡逻更大的空域和海域，整体作战效能大幅度提升。

和P-3C相比，显示P-1反潜巡逻机性能更强。

谢邀，P-1反潜机技术相当先进，但可惜日本航空工业太薄弱

日本川崎P-1是反潜机，而非预警机，两者作用是完全不一样。这款飞机可以说是日本航空业一次试图自我发展尝试，但整体上来说相当得不偿失。该机部分子系统（特别是航电设备）可以说是相当先进，在国际军机史上也创造了多个第一，但日本航空制造技术的薄弱，导致该机性能发挥上大打折扣。

P-1反潜机是日本自卫队，为了替代庞大而老旧的P-3C反潜机而推出的，日本自卫队拥有多达110架P-3C反潜机，是该机最大的海外客户。为了代替P-3C机队，日本考察过美国的P-8A波塞冬反潜机***，认为P-8A的设计重点与日本需求并不相符，最终决定自己研发的道路。美国P-8A（左）与日本P-1（右），美国P-8A走远程高空反潜模式，不适合日本的大陆架近海反潜为主的情况

P-1反潜机与其他反潜机最大区别在于，其他国家反潜机都是从运输机或者客机改装过来的，而P-1是没有任何衍生机型，他是完全独立研发的。该机的舱门、机窗、***动力以及部分飞行仪器与川崎另一款运输机C-2共用，但两者没有关联性。P-1和C-2可以说是日本当年经济辉煌时期，花费巨资试图进军大飞机制造的尝试。但是两者性能和业绩都平平，而日本经济却坠入黄昏，难以为继，这弄不好也是日本这一意图的绝唱。得益于独立设计，P-1的驾驶舱视野极其良好

正因为P-1反潜机***开始于日本经济的辉煌时期，其部分子系统相当先进，特别是日本擅长的航电领域，先进性甚至拿下了很多个军机史上的第一。第一款***用共形AESA有源相控阵雷达的飞机；第一款***用光导纤维传输系统的军用飞机；第一款安装人工智能***系统（AI）的军用飞机。

P-1反潜机机身侧面安装共形的东芝 HPS-106 有源相控阵雷达，其使用的光导纤维系统传输速率是P-3C的100倍以上，而人工智能***系统在确认目标位置以及选择使用的武器类型后，根据外部大气数据，自动规划进攻的飞行轨迹。

此外P-1反潜机的挂载能力也是现役所有反潜机中最强的，得益于专用和单独设计，P-1反潜机结构上没有先天性障碍，针对武器挂载能力进行优化设计。该机设计有8个机翼挂点，机身大型武器舱也设计有8个挂点，武器挂载能力在9吨以上。

纸面上来看，P-1反潜机可以说是极其优秀和出色的反潜机，可以说是近海浅水反潜机的最大成。但是日本薄弱的航空制造工业严重拖后腿，P-1的可靠性不容乐观。该机首次***用日本独立研发设计的IHI F7涡扇发动机，这是个大涵道比小推力发动机，并设计有反推系统。大涵道比涡扇发动机技术难度很高，日本特意选择小推力型号试图突破，但还是太想当然了。日本总共到现在也就19架的装备规模，发生过两次4台发动机全部空中停车这样极其罕见的事故，以及一次飞行过程中发动机燃烧状况不稳定***。

飞机制造方面的问题同样不少，有过油箱和飞机中部结构撕裂、飞机蒙皮撕裂、铆钉缺陷等等。这些充分暴露了日本薄弱的航空制造水平，也严重限制了P-1反潜机的发挥。该机自从2011年交付之后，一直在不断的修复补强中，总订购量目前只有33架，总交付也就19架。

此外，P-1的性价比也相当低，该项目是在日本经济牛气冲天时代推出，全部单独设计，较低采购数量，拉高了单位成本。2015年该机飞离价格（裸机费用）已经达到1.76亿美元，超过美国P-8A反潜机的1.25亿美元的飞离价格。

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