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印尼工业机械手图片,印尼 工业
C0f3d30c8时间2024-10-04 22:30:45分类工业机械浏览9
波音同机型飞机接连两次事故，MCAS系统是罪魁祸首还是“背锅侠”？
具体的结果还是要等专业的调查结果出来以后再做评论。
我也看来一些报道，大概意思是飞机上的某个传感器出问题来，程序判定飞机姿态不对，需要降低飞行高度。而其实飞机的姿态是正常的，这时候机长发现来程序的错误执行，对飞机进行来姿态的调整，但是程序还是认为姿态不正常。这样来回几次，飞机坠毁来。
具体的情况是怎样，我在这不做置评，但是我可以就人工智能这个话题来多说两句。
这其实是一个很大的话题。很多科幻作品对这个话题进行来深度的探讨。阿西莫夫就曾有过著名的机器人三定律，但很多人已经论证来机器人三定律的漏洞。霍金也曾经说过：未来人工智能也许会是人类的终结者。这个结论深思确实很可怕。如果真的有一天人工智能不再首人类控制，而是真的发展出来自己的思维，那真的将会是人类的末日。
就这个***来说，我还是觉得，又一个报道是挺有道理的。越是简单的东西越是值得信赖的，越是复杂的东西，越是容易出现问题。而人类和人工智能未来的关系，这是需要我们深思的问题。
这问题回答不了，具有专业知识的专家组还没有给出答案，普通人不便随意猜测，这样做是对生命的不负责。
有个观点我是坚持的，就是停飞出事飞机型号的商业航班，直到查清问题的所在再评估这个型号的飞机是否商业飞行。
这样做是比较理性客观的，也是对生命负责。
飞机事故无小事，一旦有问题就是大事故，就是数百家庭的痛苦，这些痛苦是不能用钱来衡量的，停飞会有损失，这损失只是钱和时间上的，可以接受。
我国是第一个做出停飞决定，也是独立理性的判断。
现在就是等待专业团队的调查结果，我觉得还是要相信专业团队的。飞机太复杂了，别说外行人，就是内行人也无法全面了解一架飞机。
1 MCAS系统的中文名是机动特性增强系。波音737MAX设计之初，波音公司为让新发动机更节油，从而安装位置只能更高更靠前，但也带来新问题——产生的抬头力矩有让飞机失速的风险。于是就设计了MCAS，在系统探测到大迎角时，电脑会自动让飞机低头。同时也存在隐患：在接收到错误信息时存在自动低头导致失控的隐患。
2 波音最初并没有在《飞行机组操作手册（FCOM）》中包含关于MCAS系统的描述。没有事先了解这一系统的人，在遇到自动配平系统突然开始控制飞机低头时，可能并不能第一时间了解到发生了什么。驾驶员在遇到此问题时，如果没有正式培训并熟练操作情况下，会有点不知所措，而空中处置时间一般很短。而迎角传感器带来的错误数据是引起后续操作的动因。
3 据了解，“MCAS在接收到错误的信号后会自动让飞机低头”的问题，没有被写进手册里，印尼狮航空难时，飞行员就不知道有这个设计。所以我们说这次***既是天灾，更大的是人祸。
综上所述，可以归纳为以下问题：
1 设计问题。波音公司为了节省成本，在小修小改基础上出品了波音737 MAX，而为了避免出现俯仰角问题，打上补丁MCAS系统。迎角传感器的读数错误，这个问题，也是不可接受的，既然知道有此问题，但没有根本解决，将飞行员和乘客置于危险境地，在刀尖上跳舞，也充分暴露了波音公司的自大和傲慢；
2 培训问题。事先很多飞行员并不清楚问题处置流程及次序，甚至都没有写进飞行员教材，这是十分可怕的。因为只有此机型才存在此问题，没有特别指出，一般飞行员会按照常规应急流程处理；
3 处置问题。***说过“我们在战略上要藐视敌人，在战术上要重视敌人”。真正解决问题的是人，人有主观能动性，飞行员对于机型的熟悉，危险处置预案，总结交流，要做到心里有数。前面已经有了印尼狮航案例，显然飞行员并未完全了解或者重视。当然，在这起事故中，这个是次要因素，培训教材里都没有，处置也就无从谈起。
mcas系统是应对max机型换发造成的气动恶化问题。leap-1b发动机太粗了，只能往前伸，往前翘，结果翘的太高了，发动机上缘搞过机翼了，造成低空低速大迎角容易失速。所以上了mcas系统，在迎角过大的时候自动配平，压机头。
航空事故都不是单一因素造成的，往往都是多个因素叠加的结果。
中国有哪些技术走出国门？
1高铁2核电他们都有一个共同的特点就是一次性投入成本高，世界上仅有少数几个国家主导整个产业，都是通过引进吸收再创新，然后再卖给别人。他们的发展得益于中国整个经济体量巨大，可以实行市场换技术。例如以前的铁道部掌管着中国所有的铁路运输***，这对于庞巴迪，西门子等掌握高铁核心技术的厂商来说是块很大的肥肉，然后通过谈判以市场换技术。现在我们得以经常看到高铁走出中国的新闻。
首先，中国高铁世界第一
中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。2015年4月成立的中英铁路联合工作组，除了英国，美国也看好中国高铁。就在2015年9月份，中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司签署协议，合作建设经营美国西部快线高铁。2016年1月21日，由中方设计承建的印度尼西亚“雅万高铁”项目正式在印尼瓦利尼开工。这是中国铁路“走出去”战略的里程碑***。中国还将攻克推进更多的海外铁路基础建设项目，包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
中国移动支付都是世界领先的。
中国移动支付正在海外落地生根，蚂蚁金服在25个国家和地区有超过2亿境外用户，微信支付也在10多个国家和地区实现落地。“其实，中国已经是移动支付技术和规则的输出国。
随着美国、欧盟先后对中国的光伏产品施行“双反”调查，这一曾经光鲜无比的“阳光产业”蒙上了一层阴影，但是，中国的光伏企业已落地非洲。
无人机领先世界。
据去年一则来自伊拉克的战场视频显示，中国生产的“彩虹-4”察打一体无人机在伊拉克投入实战，精确命中并成功摧毁了***驾乘的汽车中国无人机不仅已经成功批量出口，还在实战中获得了良好成绩，包括埃及、伊拉克、缅甸、尼日利亚、巴基斯坦、沙特***和阿联酋等十几个国家，都是中国无人机的已知用户。
据不完全统计，中国已占据了70%以上的全球消费级无人机的市场份额，各种物美价廉的高中低端无人机应有尽有，产品和技术门类之齐全，丝毫不逊于美国。而且，中国无人机出口还提供体系配套，比如北斗卫星导航，同时也兼容美国的GPS。
目前我国已是全球最大的LED显示屏生产制造基地，我们的LED显示屏企业包揽全世界80％以上的LED显示屏，有160多个国家从我国采购LED显示屏。
作为世界第二大经济体的中国，与世界各国的技术交流越发频繁，火电发电、网游、电子产品、农业科技等领域的先进技术已进军世界各地，章显中国先进的科学技术，造福全人类。
中国铁路技术逐渐走出国门。，中国"智造"走出国门，美国高通用上中国造机器人。中国高铁走出国门。中国金融技术[_a***_]走出国门，银联芯片标准落地东南亚市场。高铁，航天，核电技术中国三大名片走出国门。北斗糸统开始走出国门。中国制造走出国门引领经济转型。中国的高端装备技术开始走出国门。中国建成中亚第一长隧，中国隧道技术笫一次走出国门等。
谢谢邀请。中国的高新技术，小编个人认为有这些:
一、高铁。中国高铁到底有多强，用数据说话：
先说开通里数，中国高铁全球第一；
再论速度，沪杭线和武广线曾经都开到过时速350，也是全球最高纪录；
肯定有人要说部件进口，其实在高铁强国中，中国高速动车的自产率是最高的，超过90%。大众印象中的高铁技术强国：德国的自产率约60%，日本大约在70%，都比中国低。京广线全长 2118KM，远超其他国家的高铁运营距离。日本的东海道新干线加上山阳新干线，加在一起才不到 900 km，连中国的京沪线都比不上，更别说京广线了。可以自豪的说：无论是运营里程、自产率还是长距离高铁运营能力，都是中国第一。
近几年国家不断在海外积极投标各国的高铁承建，因为技术实力雄厚，土耳其高铁、新马高铁、泰国高铁、印尼高铁以及美国加州高铁等纷纷青睐中国高铁。
二、移动支付。出国玩的时候，印象最深的就是，什么日本、美国，在移动支付上都被中国甩一大条街啊。举个例子，每周我们怎么花钱的呢：
去超市，可以刷支付宝和微信；
吃饭无论是在餐厅还是小吃店，都可以用支付宝和微信；
路边的小摊贩都可以支付宝和微信支付；
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