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1. 芜湖市轻轨3号线没有了吗？

芜湖市轻轨3号线没有了吗？

芜湖两条线从16年开工到现在，全线通行时间一推再推，建设速度变慢和施工周期变长，已经看到芜湖市轨道交通这个工程项目遇到一些困难。而且庞巴迪系统在国内首次运营，效果咋样还不知道。芜湖目前只有370万人口，GDP总量3300亿不到，落后于中部省份非省会城市洛阳、宜昌、襄阳、包头。如果要再建轨道交通，也是要完成2号线二期芜湖江北产业园，这才是芜湖下一步拥江发展的重头戏，目前还没有经济实力和人口当量去建3、4、5号线，还只是概念阶段。

轻轨可以造，但我认为规划有误，应该南北主线沿长江，东西干线沿青弋江长江大桥，既不占据城区主干道引起拥堵又减少***成本，还可修成景观工程。长江线出城后可一头接铜陵一头接马鞍山，青弋江线可通湾址，长江大桥线过江可通无为沈巷，而轻轨巨大的桩基修深修牢本身可成为防洪坝的一部分。交通要疏导引流而不是在原有基础上再次堆砌重叠，现有轻轨路线本是交通干线，又修又拆又拓宽浪费太大，不如开辟新路。南北一条主线，东西三条干线，长距离交给轻轨，中间分割区域交给公交，相辅相成各司其职，城市才有***展。把轻轨工程和防洪工程结合起来，一份钱干两份事，岂不美哉。 我觉得市政规划思路有问题，某一条路上人多堵车，就拼命把它拓宽，修高架，修轻轨都是沿着老路，结果老路越来越堵，为什么不开一条新路把人流车流引出去。我觉得沿防洪墙修最好，既加固防洪墙又减少了***成本。轻轨本身成为一道风景，乘坐轻轨又可欣赏沿江的风景。而长江南路到九华南路最多两公里正好交给共享单车，在城东修一条南北向轻轨，沿青弋江，漳河，长江大桥修东西向轻轨，轻轨的桩基修深修牢可以构成防洪墙的一部分一举两得，还节省了***成本。，将米字布局改为目字布局，南北东西干线交给轻轨，中间区域交给公交辅以共享单车无缝对接。***售票，全程北斗定位，例如一群人由湾址出发乘坐沿青弋江的东西向轻轨到市区一部分人换乘城东南北向轻轨，一部分人换乘长江沿线南北向轻轨，到达某站下车路近的步行或骑共享单车，路远乘坐公交，公交出发时间和轻轨到站时间互相衔接，在大数据时代这绝非难事。随着5G的发展，区域间的公交可用无人驾驶取代，这才是我理想中的现代城市交通。

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