机械运输机图片,机械运输机图片大全

1. 山地运输机有哪些利弊，能不能带来效益？
2. 鱼鹰运输机为什么被称为麻烦制造者？
3. 军用运输机为什么大都采用上单翼设计？

山地运输机有哪些利弊，能不能带来效益？

我们先讲一下山地运输机分两种，一种是履带式，另一种是轨道式，轨道式又分双轨道和单轨道。下面我们分析一下两种山地运输机的利弊，1：履带式呢，比较零活，可以适应水稻田，沼泽地，泥泞的田间道路，崎岖的山路，松软的草地和沙漠，湿滑的冰面和雪地，等复杂路况，缺点是运行速度慢，转弯或者转场不方便，工作效率，而且需要人来操作机器，一般山地或者陡峭的路危险性也加大。2：轨道式山地运输机自走式运输节省人工，大大降低劳动强度和运输危险性，稳定性和可靠性也较高，对地面植被无破坏，操作简单，使用寿命长，只要履带式山地运输机能适应的环境它基本都能适应，而且速度也比较快。而缺点是活动有局限性，必须在行走的路程铺有轨道，没有轨道不能走动，铺设的轨道越长造价也会越高。双轨道就是平衡能力好，载重量会更大，所以选取时适应自己的才是最好的，不管那一种都给农民带了非常大的效益，节省了人力，提高的速度，提升了重量，让山地也变为平地！[呲牙][呲牙]

鱼鹰运输机为什么被称为麻烦制造者？

美军鱼鹰运输机为何成为麻烦制造者呢？我们先来看看鱼鹰运输机的前世今生。

鱼鹰MV-22倾转旋翼机是美国波音公司和贝尔直升机公司于上个世纪80年代开始联合研发，1989年3月19日首飞成功，经历长时间的测试、修改、验证工作后。2006年11月16日进入美国空军服役，2007年在美国海军陆战队服役，同年开赴阿富汗进行实战部署，至今已有超过200架V-22生产下线。V-22在外形上与固定翼飞机相似，但翼尖的两台可旋转的发动机带动两具旋翼，在固定翼状态下，V-22 好像是一架在两侧翼尖有两个超大的螺旋桨的飞机；在直升机状态下，V-22 又好像是一架有两个偏小的旋翼的直升机，这样使其具备直升机的垂直升降能力，但又拥有固定翼螺旋桨飞机高速、航程远及油耗较低的优点，基于V22的螺旋桨主轴可以倾转成为旋翼或者推进螺旋桨的的特质，因而鱼鹰被称为倾转旋翼机。其最大飞行速度达509公里，是世界上飞最快的直升机。而美国也正在研究鱼鹰的预警机与加油机型号与垂直起降战斗机配合使用。

可以说，鱼鹰是一种十分新颖的机型，但基于倾转旋翼机机械结构的复杂性，其发展经历了漫长曲折的发展过程，在过去半个多世纪中，共开发研究过XV-3、X-22A、XC-124A、CL-84、“伏托尔”76等43 种不同的型号，但多数以失败而告终。只有美国贝尔直升机公司成功地研制出了XV-3，XV-15，并在XV-15的基础上成功地研制出军用型“鱼鹰”及民用型BA609倾转旋翼机。而MV22鱼鹰也正是基于这条道路走下来的，但其为何成为麻烦制造者呢？基于倾转旋翼机主轴动作机构的复杂性，其飞行操作必然也是十分复杂的，相对于系统工程的简单可靠原则无疑是相悖的，因而美军在使用MV22倾转旋翼机中也出现了大量的事故，特别是日本驻军期间，因为其频繁的高事故率，被称为了麻烦制造者。就我国来说同样也发展了类似的旋翼运输机的概念，但基于倾转旋翼机机构复杂的特点，我国在蓝鲸等系列概念旋翼机上***用了多旋翼和推进旋翼结合的结构，使其动作机构相对简单，更适合操作等特点，目前这些新概念旋翼机正在发展中，有待于最终定型的结果，但中国基于前人在旋翼机方面的得失经验，而走出一条独辟蹊径的道路，也不失为一条明智之策的捷径！值得各国加以学习，而就鱼鹰运输机而言，可以说是人类对旋翼机潜能的一种有益尝试，前途如何，还有待美国的进一步发展，及解决相关技术问题，使之成为一种真正使用可靠的机器，而不是所谓的麻烦制造者！End！

军用运输机为什么大都***用上单翼设计？

军用运输机和民航客机外观最大的区别就在于机翼的布局。生活中常见的民航客机大多***用下单翼布局，而军用运输机的气动设计一般都***用上单翼布局，典型的如美国的C17,前苏联的伊尔76，我国的运20以及欧洲的A400M均***用上单翼布局。

世界主流军用运输机均***用上单翼布局

军用运输机都***用上单翼设计的原因主要有三点:

首先，军用运输机对起降性能有很高的要求，以200吨级的战略运输机为例，因为战时前线不一定具备大型的民用机场，这就要求军用运输机要具有短距起降和野战机场起降能力，前线野战机场环境恶劣，而***用上单翼的气动布局，可以提高发动机离地距离，防止起降时沙石进入发动机，增加飞机起降的安全性。

c17野战机场降落

我军的运20也为典型的上单翼布局

其次，军用运输机的主要任务是运送物资和军事装备，对机舱噪音和可维护性要求相对较低，因此***用上单翼气动布局，机翼从货仓顶部穿过，更有利于货仓的布置，同时增大货仓空间，降低机舱地板高度，方便装备和人员的进出。

最后，***用上单翼布局的军用运输机更有利于执行伞降任务和提高伞降效率，上单翼的设计，增加了飞机的稳定性，使得伞兵在执行跳伞作业时可以从侧舱门和后舱门同时伞降，切不会受机翼的干扰，提高了伞降的安全性。

伊尔76进行伞降作业

与军用运输机不同，民航客机一般***用下单翼布局，究其原因在于，民航客机通常在铺装跑道起降，危险性比较小，下单翼布局更有利于发动机的日常维护，发动机置于翼下，远离客舱，有利于提高客舱舒适度。同时，下单翼布局可以使主起落架与机翼相连，避免机身额外鼓包，降低飞行阻力，提高燃油经济性，减少航空公司运营成本。

总之，不同的布局方式是根据不同的需求设计的，军用运输机的核心是货仓尺寸和起降性能，而民用运输机追求舒适性与经济性，这就造就了不同的气动设计。

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