运输机机械原理图

1. 山地轨道运输机原理？
2. 皮带运输机由哪些部件组成？其工作原理是什么？
3. 螺旋桨飞机推进力原理？
4. 军盲提问，运输机尾部空间是不是都空着的？
5. 空中加油机的原理是什么？

山地轨道运输机原理？

一种轨道运输车，包括轨道、车架以及安装在所述车架上与所述轨道配合的车轮，所述车架包括互相平行的两根主梁、固定连接在两根所述主梁顶面的数根横梁以及一端固定连接在所述横梁下部、另一端固定连接在所述主梁下部的数根筋梁，每根所述主梁与相邻的两根所述横梁之间形成水平的三角形，每根所述主梁同与其连接的每根所述横梁以及与其连接的每根所述筋梁之间形成垂直于水平面的直角三角形。

皮带运输机由哪些部件组成？其工作原理是什么？

带式输送机主要由两个端点滚筒及紧套其上的闭合输送带组成。带动输送带转动的滚筒称为驱动滚筒（传动滚筒）；

另一个仅在于改变输送带运动方向的滚筒称为改向滚筒。驱动滚筒由电动机通过减速器驱动，输送带依靠驱动滚筒与输送带之间的摩擦力拖动。驱动滚筒一般都装在卸料端，以增大牵引力，有利于拖动。物料由喂料端喂入，落在转动的输送带上，依靠输送带摩擦带动运送到卸料端卸出。

螺旋桨飞机推进力原理？

螺旋桨飞机是用螺旋桨作推进装置推进飞行的飞机。螺旋桨是由发动机带动旋转，向后排空气，产生向前的作用力，推动飞机飞行。

早期的飞机速度慢，高度低，大多***用螺旋桨式。现在虽大量使用涡轮喷气和风扇喷气发动机，但螺旋桨飞机因其耗油率低，经济性好，仍广泛用作亚音速的民航客机、运输机和军用反潜机等。

军盲提问，运输机尾部空间是不是都空着的？

军用运输机包括民用的一般都有较大的货舱尾口，主要是用来方便装货卸货，这就要求舱口上方必须有足够的高度和结构强度用来支持机身后体和尾翼，这也就是为什么我们看到的大型运输机都有“尾巴上翘”的现象。与此同时，开口和舱门本身也要具有极强的硬度，这样才能应付运输货物的工作。（因为众多运输机的舱口盖就有“运输带”功能）

讲真的来处理这个问题还是很有压力的，应该找专门航空航天学院的前辈们来回答还比较靠谱，这里就简单的说一下个人所了解的知识。为了满足现在大型军用运输机在大迎角起飞状态下尽可能缩短起落架长度又要避免机身触地的使用要求，其机身一般***用极度上翘的后体。尾舱的开口长度也影响着巡航飞行时后体产生的扰流大小，因为这可能会影响整个飞机的稳定性，也就是说会变相的增大机身阻力，舱口长度越短阻力越大，美国的C-130运输机就是代表。诸如C141A、伊尔76等则是加长型舱口，产生的阻力较小，实际上这就和“流线型”设计原理差不多。

作为任何一款飞机它的任何空间都极为宝贵，对于运输机来说更不例外，尾舱下半部分一样可以装下不少货物，我们可以称之为货桥，它可以直接下降到地面，或平行于货仓，由液压动力控制。尾舱上半部分则不用来装填大型货物，当然放一些能随身携带小件物品还是绰绰有余的，但是在打开舱口前一定要拿下来，除非不怕碰撞。

运输机根据其任务可以分为两种用途模式，一种是普通运输，第二种就是空降。普通运输就不用说了，当然是能塞满的地方就塞满，空降则有很大讲究，一般不会占用尾舱的任何部分，这样在飞行状态中可以方便自如的打开尾舱进行空投。但是不管何种运输模式，士兵、战车、武器的运输一般不会占用尾舱空间，反而是一些打包的货物有可能会极少的占用一些空间。因为机舱装满货物后，仅有的利用空间只剩下了货桥，最后在货桥上的货物可以直接通过关闭舱门进入机舱。

现在运输机作为战略投送力量的主要工具已经成为各大国家争相发展的对象，我国在大飞机的道路上突飞猛进赢得了可喜的成绩，运-20的服役圆了多少兔子们的“飞机梦”，这将会大力提高我们的机动作战能力和战场投送能力。正当我们所期待的，每一只兔子都有一个大国梦，为我们的科研人员加油，为我们的祖国祝福。

谢邀！

任何一型飞机的整体内部空间都是“寸土寸金”！运输机包括民航客机同样的空间有限没有多余。

绝大多数的民用客机尾部是飞机重要的***动力系统／（是为主发动机的供电／供气）（例如：波音757系列飞机）按装位置。

一些军用运输机的尾吧还装备尾炮、（例如：我国早期装备的运8运输机尾部就按装有23豪米双管机炮）、加油机的尾吧更是加油机操作员的乘坐位置。

军用运输机的尾部一般都设计有可以左右打开的舱门（蚌式舱门）和上下货物的跳板（向上或者向下打开）“例如：俄罗斯的lL76运输机……军用运输机的尾部设计是运输机的整体重要部位和特色之一！

任何一款飞机包括运输机的尾部还是垂直尾翼和平尾操作联动系统集中按装位置。

所以说，飞机的内部空间“寸土寸金”没有多余的空间可以浪费！

大中型民航及大型直升机尾部是APU，即***动力装置，负责独立向飞机提供电力、压缩空气，飞机先向启动它然后才是发动机。也就是说照明、空调等设备不需要开主动力就有电力供应，这样做主要是为了省油，噪声还在其次，以前也有尾部装发动机的，现在不多了。

空中加油机的原理是什么？

空中加油机就是利用大型运输机的庞大的空间存储更多的燃油，而这些燃油再通过空中加油装置分配到受油机。空中加油机是个复杂的系统，首先需要大的平台，这就是大型运输机，目前包括美国和欧洲等都是利用商用飞机来进行改装空中加油机。

空中加油机还需要额外的燃油存储装置，这些通常都是安装在货舱内，随着不同的运载量有不同的燃油存储能力。有些情况就直接使用空中加油机的内油进行加油。

空中加油机的加油方式分为硬管加油和软管加油两种方式。美国空军***用的是硬管加油，中国使用的是软管加油，欧洲大部分国家也是软管加油。硬管加油需要通过一个可以控制方向的空中加油装置和受油机连接，这个连接装置是***用硬性连接，所以就被叫做硬管加油了。

软管加油是通过吊舱的形式释放软管携带的加油锥照来实现对接，受油机有一个空中受油口。不管硬管还是软管加油，对接好之后你能够进行空中加油机了。目前世界上装备数量最多的空中加油机就是KC-135，未来这款加油机将被KC-46A所代替。

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