冬奥会光伏

1. 白鹤滩水电站中标公司都有哪些？
2. 京张铁路八达岭高铁站即将完工，长城还好吗？

白鹤滩水电站中标公司都有哪些？

1 白鹤滩水电站中标公司有多家。
2 白鹤滩水电站是中国四大水电站之一，规模庞大，所以中标的公司也相对较多。
中标公司需要具备先进的技术、雄厚的经济实力和丰富的工程经验，同时还需要符合国家相关法规的要求，因此能够中标的公司都是实力雄厚的大型企业。
3 其中，中国大坝工程有限公司、中国电力工程顾问集团有限公司、中国长江三峡集团公司、中国能建集团有限公司等都是在白鹤滩水电站中标的公司之一。
这些公司在中国建设水电站领域拥有着丰富的经验和实力，为白鹤滩水电站的建设贡献了重要的力量。

京张铁路八达岭高铁站即将完工，长城还好吗？

当初建设的时候，就是结合了既要满足方便游客直达景区又要能满足保护文物绿色建筑的需求，以人为本。所以，八达岭高铁***用“尊重自然、形影于山”的设计理念，让八达岭站深融于长城，与千年烽火台交相辉映。

综上，长城很好哟~不用担心。

据相关媒体报道，京张铁路八达岭高铁站在设计施工时就充分考虑到了因为要穿越八达岭长城景区，从保护文物和以人为本的角度出发，***用众多新的设计理念和施工技术，以保证八达岭长城的完好不受影响。

2019年8月23日，八达岭长城站主体结构正式封顶，9月初京张高铁全线进行联调联试，今年年底，高铁全线贯通运行。至此，从北京北站乘坐高铁在1小时内可到达河北张家口。

长城还好。它见证了1909年詹天佑修建的我国第一条铁路的诞生。110年之后，在旧的人字形铁路线的旁边，出现代表着中国高科技和施工水准的京张高铁。好似是刻意的对比，百余年的中华历史风云变迁在此显现，千余年的长城则静静凝视。

长城还好。2019年6月1日起，八达岭长城实行全网络实名制预约售票和最大限制游客量6.5万人次。在今年的暑***高峰期，前来长城的游客依然众多，但人挤人的现象不会再有。长城，是需要攀爬，需要静思，只有舒适的参观体验才能让人领略长城的奇险，祖国山河的壮美，千年长城得以伫立于此的智慧和能量。

长城还好。不仅在于京张铁路八达岭长城站的完工通车，还在于每一个来到此地的人对它的爱护和尊敬。时代在向前，长江新浪推旧浪，长城作为一个物化的存在，已成为民族精神的象征。它的好不好，有赖全社会的监督，有赖每个人心中的一份责任心和爱国心。

9月初，京张高铁将开启联调联试，为年底通车做准备。不久前，八达岭高铁站封顶，主体工程全部完工。

　　在世界文化遗产长城核心景区建高铁站，最牵动人心的是文物保护。那么，这座高铁站为什么要建在长城核心景区？用了哪些新技术新工艺？长城还好吗？

　　8月29日，科技日报记者来到了京张高铁八达岭站。

　　初秋的北京延庆，天高云淡，层林叠翠。八达岭滚天沟长城景区正门，游人如织。斜对面的山脚，新建京张高铁八达岭站口，搭满钢架，正进行机电安装和装饰工程。站口不大，与两边嵌在山体上的装饰墙形成一个退台，掩映于山林之间。

　　这便是大名鼎鼎的京张高铁八达岭站入口，而车站则深藏于地下百米，有“神龙见首不见尾”的神韵。

　　“新建车站总建筑面积4.88万平方米，为最大限度减少对环境的影响，主体站房全部放在地下，建筑面积3.98万平方米。”中铁五局京张三标项目部党工委书记贾友文说，建成的八达岭车站埋深达102米，是国内最大、也是京张高铁唯一的地下站房。

　　未来，在八达岭长城景区入口看对面的高铁站，只能看到一个类似长城垛口的八达岭站入口，与山体融为一体，而站房前均是绿地。

　　记者在***访中了解到，京张高铁在规划之初，有两种截然不同的观点。一种观点认为，风景区内绝不能设车站，越远对文物保护越好；另一种观点则认为，全世界的人都想来看长城，既然高铁线都路过这里，就应该最大限度地方便旅客。在异常激烈的争论中，法国AREP设计集团和中铁工程设计咨询集团有限公司联合，共同设计出一个方案，体现了各方共识：以人为本。

　　“既方便游客直达景区，又秉承绿色建筑的理念，让站房与自然相融。”中铁工程设计咨询集团相关设计人员告诉记者，八达岭长城站***用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体。

　　“车站内装修工程完成后，还要在屋面种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应。”贾友文介绍说。

京张高铁在规划之初，有两种截然不同的观点。一种观点认为，风景区内绝不能设车站，越远对文物保护越好；另一种观点则认为，全世界的人就都要来看长城，既然高铁线都路过这里，就应该最大限度地方便旅客。在异常激烈的争论中，法国AREP设计集团和中铁工程设计咨询集团有限公司联合，共同设计出一个方案，体现了各方共识：以人为本。

“既方便游客直达景区，又秉承绿色建筑的理念，让站房与自然相融。”中铁工程设计咨询集团相关设计人员告诉记者，八达岭长城站***用了“尊重自然、形隐于山”的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体。

“车站内装修工程完成后，还要在屋面种满绿色植被，和山体有机地连接在一起，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应。”贾友文介绍说。

多项创新技术 严格保护文物

建设如此大规模的地下工程，中铁五局创新了许多新技术新工艺。

据贾友文介绍，八达岭高铁站的设计施工方案，所有设计指标均严格按照国家文物局制定的穿越或临近保护民建（构）筑物标准。

“地下站房由一个暗挖隧洞群组成。”中铁五局京张三标项目部副总工程师倪派说。

如此超大规模的暗挖隧洞群，爆破控制至关重要。为满足国家文物局要求的振动速度，经专家研究，中铁五局***用了电子***微损伤爆破技术进行施工。“通过多打眼，***用电子***，逐孔起爆技术，减小爆破振动。”倪派说，实际监测均小于国家文物局的爆破振动速率，控制在0.1cm/s以内。

隧

八达岭没问题，游客去八达岭长城更加方便了，不过 想要坐缆车上长城 排队的人就更多了，暑期每天缆车排队都要两个小时。虽然八达岭今年开始限流六万五千人，但是等八达岭火车站修好开通后，一出火车站左手边就是缆车登城口，要想不坐缆车爬长城，右手边走十五分钟才能到。所以坐缆车人会更多。

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