运输机机械结构图

1. 飞机发动机上燃气轮机技术那么发达，为什么大型运输机发动机上还要装螺旋桨？
2. 客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

飞机发动机上燃气轮机技术那么发达，为什么大型运输机发动机上还要装螺旋桨？

看了这么多就没有发现几个对的，我来说一下吧！

第一，现在带螺旋桨的飞机发动机叫涡桨发动机；是涡轮发动机的一种，可以将其理解为风扇很大（外涵道无穷大）的涡扇发动机的变种；

第二，活塞式发动机（星型布局）的飞机在小型飞机上还能看到，但是在大型飞机上早看不到了。所以，看到带螺旋桨的飞机都是涡桨发动机了；

第三，在涡轮发动机里面，外涵道约大推进效率越高（换句话说越省油），但是由于浆很长所以飞行速度不会太高（浆尖很容易超音速），所以飞行速度不会高，当浆稍超音时阻力会急剧上升，反而降低飞行效率。

第四，发动机目前都是涡扇主流，涡扇又分为大涵道比的民航发动机和小涵道比的军用发动机（涡桨可以看做涵道比无穷大的发动机）；

总之，楼主的题出错了，谢谢

燃气轮机是在航空发动机的基础上开发出了的一款发动机，通常在大型水面舰艇和主战坦克上运用。燃气轮机是一款产生机械能的的发动机，这是与航空发动机有很大的区别的。从第二次世界大战以来喷气发动机就被发明了出来，喷气式发动机的发明让世界航空工业发生了革命性的变化，速度上的提升是显而易见的，当使用螺旋桨发动机的时候战斗机的速度永远无法突破音速，而喷气式发动机的出现使得战斗机达到音速成为了一个必要的条件。

目前在运输机上使用的发动机主要是两种，这就是涡扇发动机和涡桨发动机，包括大部分的民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机，另外大型军用运输机使用的也是大涵道比涡扇发动机，这些发动机具备很大推力，可以满足这些最大起飞重量超过200吨的大型军用运输机的起降条件。

除了涡扇发动机之外还有一种发动机被运用在运输机上，这就是涡桨发动机，实际上涡桨发动机室涡扇发动机的一个改进，涡扇发动机是通过向后的推力实现飞机的运动，而涡桨发动机使用发动机主轴带动螺旋桨来带动飞机的运动。到目前为止还没有大型军用运输机上使用涡桨发动机，涡桨发动机主要在中型战术运输机上使用，包括洛克希德马丁公司的C-130J，欧洲空客公司的A400M中型战术运输机等，我国的运-8/9系列也使用涡桨发动机。

涡桨发动机与涡扇发动机相比虽然说推力上有差别，但是涡桨发动机具备了涡扇发动机不具备的能力，这就是燃油消耗比较低，通过使用涡桨发动机可以实现运输机的长时间的飞行，也能够获得良好的经济效益。除了中型战术运输机使用涡桨发动机之外，俄罗斯的图-95战略轰炸机也使用了涡桨发动机。在一些民用支线客机上也有使用涡桨发动机，而好处就是经济。

简单的说，为了省钱。

至今为止航空发动机大致可分为三大类，活塞发动机，涡轮发动机，火箭发动机。二战结束前活塞发动机是绝对的主流，现仅仅在小型飞机上还有应用。目前从单座运动飞机到大型商业客机涡轮发动机都是绝对的主流，涡轮发动机细分为涡轮喷气发动机，涡轮螺旋桨发动机，涡轮轴发动机等等。

现在仍然装有螺旋桨的飞机，尤其是大型飞机绝大多数是涡轮螺旋桨发动机，已经不是二战以前的活塞螺旋桨发动机了。涡桨发动机核心结构和涡喷、涡扇一样都有压缩风扇、燃烧室、涡轮机结构，不同的是发动机输出功率给螺旋桨，这种发动机在较低速度情况下燃油效率比涡轮喷气发动机高很多，整体结构比涡轮风扇发动机简单，造价低，既便宜，又省油。

现代螺旋桨和二战的活塞式发动机螺旋桨不一样，现代大多数飞机使用的是涡桨，是涡轮动力的另一种表现形式，和二战的活塞发动机已经本质上不同了。

现代涡轮发动机，一般由三种类型组成，分为：

涡轮喷气式发动机

涡轮螺旋桨叶式发动机

涡轮风扇式发动机

其中涡喷属于早期喷气式发动机技术，比如我们熟悉的活跃在朝鲜战场的米格15和F86这些都属于涡喷。它最大的毛病是费油，燃料利用效率较低，所以飞机常常有腿短的毛病去。而且这种方法说白了就是个火箭，虽然能快速的获得推力，但当速度接近音速时，便不可避免的产生激波，阻止气流速度继续增加。虽然高空高速这种脉冲的方式有优势，但飞机是需要平衡考量的。

涡扇则是现代战机和大型运输机常常使用的发动机技术，简单点说就是通过燃烧室温度推送几层内部的涡轮扇叶形成压气效应。风扇扇叶由转子叶片和定子叶片组成，涡轮推动的是转子，一对定转子叶片为一个级，一般10个级上下。效率上比起涡喷好的多。

现代大型运输机用的可不是普通螺旋桨，而是涡桨发动机。也属于喷气发动机的一种。跟二战时期的活塞式螺旋桨是天壤之别。为什么使用螺旋桨，一是可以省油，二是低速气动性能更好。运输机不需要高速度，而要强动力，涡桨是很合适的选择。

客机飞行中打开机舱会被吸出去而军用的却不会吗？为什么？

高中物理很重要啊！！！下面和大家聊聊为什么民用客机空中开舱门会被吸出去，而军用飞机不会。

一、民用客机开舱门为什么会被吸出去？

民用客机的巡航高度通常都在1万米左右，实际上，飞机在上升过程中，机舱内是不断加压的，因为加压的过程是缓慢的，可能乘客感受不到，维持气压在1800米左右的，物理学中，我们都知道随着高度的上升气压是不断降低的，所以在10000米高空，舱外的气压远低于机舱内，打开舱门就会因为瞬间巨大的压力差，把没有固定的物体和人从机舱内吸出去。（物体从高压流向低压）

所以电影中的飞机失事，机舱内的人和物体被吸出去，是符合科学原理的。土耳其的一架MD-82飞机，曾因事故打开舱门，导致齐4名乘客被吸出舱外。这也是客机失事，乘客不跳伞的原因之一。

二、军用飞机为什么不会被吸出去？

其实科学原理是不会改变的，军用飞机之所以不会被吸出去，主要在于伞兵跳伞高度都在1000米左右，压力差不大。如果在万米高空，也一样会被吸出去的。大家可能还记得2008年汶川的15空降勇士，他们当时的跳伞高度是4000米左右，已经很危险了，但是茂县的海拔就有3000米，实际空中距离也是1000米的。

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