美国重型运输机械

1. 世界最大的重型运输车？
2. 美国大卡车马力有多大？
3. 为什么北美的重型卡车都那么高大上，国内的看起来却相对寒酸呢？
4. 二战中美国是如何把坦克等重型装备从本土运往战场的？

世界最大的重型运输车？

它的名字Crawler-transporter，是目前世界上存在最大的运输器械。

Crawler-transporter”，翻译过来就是“爬行的运输车”，是美国航天局的火箭运输车。是全世界最大的运输车，需要30位司机驾驶，总重达8100多吨，每公里耗费350公升。

这辆车长度达到40米，宽35米，高度为18米。看着下面的履带，大家可能更多的会认为这是一个能移动的大房子。自重2722吨，加上火箭、飞船、发射架和发射平台，总重达8100多吨。仅仅就是小小一篇履带重量就高达0.9吨。

自行式模块运输车（也称SMPT）。

主要应用于重、大、高、异型结构物的运输，其优点主要是使用灵活、装卸方便、载重量在多车机械组装或者自由组合的情况下可达50000吨以上。在装备制造业、石油、化工、海洋石油、桥梁建造等工程领域应用广泛。

美国大卡车马力有多大？

这种车排量没意义，拉多少重的东西当然是看更直接的马力或者功率。一般轻型皮卡在1.8-3.0之间，美国的会有5.0的车。重卡的排量基本都在8.0以上，超重型的都在10以上。还有双发的卡车，启动的时候靠汽油发动机或电动机，行驶的时候靠柴油发动机。所以排量对卡车来说没有任何意义。

为什么北美的重型卡车都那么高大上，国内的看起来却相对寒酸呢？

国内的卡车和北美卡车都限长度，而计算方式不同，国内卡车是连车头一起计算，而北美是按货箱开始计算，所以国内卡车把车头做的很小，发动机也在驾驶座下方为了节省空间，而北美卡车没有限制，所以车头可以做的很长很舒适，还有的带有卧室，按照国内规定，我国这种卡车相撞后安全系数很低。

两个主要原因。第一，长期以来，美国货运以公路运输为主，市场孕育出非常强大的产业链。一发小儿在美国一生研究重卡机头后面的那个铰接盘，据说他们公司的产品是全球最好的。第二，重卡的每一个环节都也常规汽车不同，从设计思想，金属材料到零部件的制造加工。这些在我们这里都没有基础也没有积累。

20多年前，第一次看到我们买来的美国重卡，瞬间意识到这其中的最大的差距是思想。一千多万的车，司机配置，调度方式，运维检修，备件供应…这一套下来，感觉全都不在中国卡车的理念中。澳洲一人一车五千公里的长途货运，最好地诠释了美国的重卡文化。

国情，卡车文化都不同，在中国卡车就是赚钱工具，实用为主，能省就省 ，美国对于汽车文化更成熟，给予卡车更多创造力，在中国车为了应对复杂狭窄的路况 ，车头尽量缩短，而美国不需要考虑。大鼻肌肉卡车很流行

因为北美大多人对职业会向往跟追求，孩子大了就不用管，很多夫妻档开卡车的，以车当家，追求生活品质，国内生活压力大，追求时效，在北美，大多地广人稀，可以一路边走边停，甚至可以空出时间去放松，所以对车子追求就要好。

国情，北美地广人稀。首先长头车非常安全，北美人才是最贵的不管多么严重的交通事故只要能保护好人就是最好的。其次北美的停车场和货场面积大不用考虑长头车转弯半径大的缺陷。所以长头车在北美会发展的高大上。

二战中美国是如何把坦克等重型装备从本土运往战场的？

用大量运输船。运输船不仅运送物资、兵员，还在战时随时为舰队进行补给和救护伤员，维修设备等。

在美国太平洋舰队当中（包括英国等舰队编制）各类型运输船的数量远比作战舰艇要多。海战结束，运输船就可以为地面部队运送坦克等装甲车辆，运输船本来就是用来补给物资和远洋运送的主要装备。

占有极大比例的美军运输船

早期的运输船是没有防卫武器的，特别是运送燃油和***的运输船，损毁率一直很高，在运送援助物资给同盟国的时候在大西洋损失惨重，虽是来自海面以下的攻击，但是防空和对海面的防护的武器基本没有。而在太平洋战场上就要好得多了，运输船随火力强悍的军舰一起，得到了不少的防护，损失率不是很高。而且美军的运输船对空中的防护是有的，也不是很小的船，最后演进成为登陆舰。

现代登陆舰充当了运输船的角色

这些运输船（舰）的体型有些可比巡洋舰，满载排水量更大。当然这不是说这些专门进行海战的军舰没有运输能力，只是运输船被有效利用起来了，成了军舰的奶妈，地面部队强大的后勤表现。

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