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1. 有人说未来是节能排放的时代，新能源汽车的充电是否快捷？你有什么看法？

有人说未来是节能排放的时代，新能源汽车的充电是否快捷？你有什么看法？

我在14年11月份购买了比亚迪秦插混车，我工厂和家里都可以充电，用车确实经济，到今天跑了148000公里，累计能耗1升油+11.2度电。我也是高层小区，跟物业协商后，在地下停车场安装了一个电表和一个插座，晚上我用便携式充电器充电，预约晚上11点开始充电， 到早上就充满了，正好拔枪走人，非常方便。

随着技术的不断完善，纯电动汽车的充电问题肯定能得到很好的解决。现在就有换电和充电，以及移动充电车等解决方案，相信不久的未来，技术会打破瓶颈，很好的解决这个问题。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

谢谢悟空邀请！

未来的确是节能减排的时代，但还存在诸多待解的问题！

机动车有害排放物控制得到系统性认知和全球性行动，起始于1***0年代美国加州光化学***。已经有40多年历史，从彼时汽车工业的有害物质(氮氧化物，一氧化碳，颗粒物)就得到技术上和法规上的重视。

我国法规上1999年开始实施汽车有害物质排放控制。距今已经20年。

工业有害物质：重金属物化学品污染，工业粉尘，污水，二氧化碳等对环境的破坏人们认识的更早于汽车排放污染。世界范围内的认知莫过于碳排放控制！

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总之，综合污染物的排放控制理念已经得到开发领域和***的重视。比如，新加坡就是按照综合排放评定电动汽车排放物。

节能是一个复杂的话题！物理化学原料式能源提供，由于石化***——原油，天然气，矿物油等再生周期超过了人类自然生命力。

因此，传统教育中的“取之不竭用之不竭”被证明是错误的！

节能减排者本身就说明一个问题，节约能源，减少污染排放，其实电动车充电，本身电能怎么来呢？风？水？火？核？这个问题不用太多讨论，或多或少涉及某些问题产生，然后就是废旧电池处理技术是否跟上了呢？能量是守恒的，某些能源是有限的！

现在的普遍的常规充电是否能达到半小时或者更短，续航里程能达到多少，冬天减退多少？使用久了缩短多少？碰撞是否容易产生大的危害？然后就是充电桩能否跟上？

其实现在还有很多问题，但是这也是其中的一个发展方向，也不一定是唯一方向，没准某天，科学家发现了新的能源可代替石油，或者新的技术用水或者空气作动力！希望国家可以弯道超车！

随着全球气候变暖，汽车尾气节能减排成为交通运输方面的重要政策指标，我国近年来不断在国际上参与和制定节能减排的***，作为国际上节能减排的重要参与国，付出了很多努力，新能源汽车（纯电动汽车）通过电池驱动，汽车在行驶过程中零排放，因为电动汽车连排气管都没有。
有很多人肯定会质疑，电动汽车消耗电能，电能不就是通过化石燃料来发电的吗？

虽然我国目前的能源结构，总发电量的79%来自化石燃料，就是火力发电，这其中98%的火电又是直接由污染最大的烧煤获取的。但是，要知道燃油汽车的尾气污染是直接排放到空气中，这种排放是不可控制的，而如果火力发电厂是将烟气脱硫工程与机组建设同步建设的环保型电厂，就可以实现“零排放”的目标了。

现代化的火力发电厂的4大重要指标：

1. 使用现代节能型设备
2. ***用节能降耗新技术
3. 安装脱硫、高效静电除尘器、低氮燃烧器、深度中水处理系统等先进的污染物减排技术
4. 选用节能型电力变压器

综上所述，新能源（电动汽车）可以通过汽车尾汽零排放、废电池循环利用等节能减排方面为环境保护做出可靠的贡献，而电动汽车使用的电能虽然是火电，但是可以通过先进设备和技术实现“零排放”的目标。

新能源汽车的充电快捷吗？

目前新能源汽车充电首先是不方便，然后是也不怎么快捷。

由于我国新能源汽车处于起步不久的阶段，充电桩的基础设施相对落后，而我国私家车主要功能之一就是长途行驶，因为城市化时间不长，很多人来自农村，大部分人需要往来城市与农村之间，充电不方便直接影响到新能源汽车的销量。

汽车动力电池的发展，我国和国外的发展相差不是特别大，充电不快捷是一个普遍现象。动力电池主要分为快充和慢充，目前的电池技术只能支持一定次数的快充，就比如特斯拉快充次数超标后由电池管理系统记录下来，如果后期电池在保修期内出现问题，电池保修无效，因为快充次数超标会影响电池使用寿命。

***设某品牌电动汽车S型电池容量为100KW，最大续航是579公里，提供快充（380V）和慢充（220V）2种充电方式，慢充充满该车需要约10小时，快充的话大概40分钟，对于用习惯燃油汽车的车友来说，即使是快充，40分钟的等待时间实在是太长了，而且吧，之40分钟还需要超级充电桩（快充技术）配合才能完成。

综上所述，新能源汽车的充电并不算快捷，不过随着电动汽车的大范围普及，充电肯定是会越来越方便和快捷。

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