机械运输机设计规范

1. 为何运20、伊尔76运输机尾门设计和C17运输机截然不同？
2. A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

为何运20、伊尔76运输机尾门设计和C17运输机截然不同？

运20是中国研究制造的新一代军用大型运输机，是充分吸收伊尔系列运输机技术优点以及集我国航空技术以及装备实际特点所研制的一款大型多用途运输机，

可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务

与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20***用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼 [2] ，拥有高延伸性、高可靠性和安全性。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

所以截然不同，结合多种机型的技术设计优点为一体！取长补短

A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

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A-400M运输机是欧洲空中客车公司军用飞机设计分公司研发设计的。是当下欧洲比较先进的军用运输机。至于飞机机头左上方前伸的管子是什么用途，这个管子在很多运输机和反潜机上都能看到，它的主要用途是接受加油机的油料补给。

这个管子和战斗机接受加油的管道外形差别比较大，有时候容易被误解为是武器或者是监听系统。运输机因为接收油料补给的量比较大。需要使用这种不可伸缩式的加长探杆，能支持软管加油。加油机和运输机都属于大型飞机，有的加油机本身就是运输机改装而来。例如美国空军的老机型kc135加油机，是根据c-135运输机改良而来。在加油机给运输机加油的过程中，需要两个飞机保持匀速飞行，越是体量大的飞机，加油的风险相应也大，使用软管加油。无疑是个安全可靠的方案。

这个受油管其实是可以拆卸的。根据飞机执行任务的不同，如果是远程，需要中途加油补给的话，就要安装管子。如果是近距离就不安装它了，毕竟这么长一个管子，在雷达反射信号里，是个特别明显的标志物。甚至可以说，根据这个管子就能知道是什么飞机。为了安全起见，近距离战术任务原则上不带受油管。

A-400M是一款新型的多功能运输机，除了圆润的外表和巨大的舱室外，机头左上方伸出的一根长管子也成了这款运输机最大的亮点，这根管子的真正的作用是作为战机备用数据收集系统而存在的，而随着时代的发展，早在上世纪70年代后，各国都取消了这根数据管，不同于那个时代的实动操作备用紧急数据，如今的数据传感装置拥有独立的计算机传导系统，在飞机各种数据仪失灵后，驾驶员可以使用这些外接传感装置获得必要的飞行数据。

这样的数据在二战中的轰炸机上就已经存在了，但是各种数据针、传感棒密密麻麻的矗立在机头，而随着二战的技术，电子设备普遍安装在了大型飞机上，因此，也就不用在使用老式的数据管来测试数据了，各国就逐渐将这些阻碍飞行员视线、增加飞行阻力的数据管进行了拆除，依靠内置的数据传感装置，对飞行数据进行收集再通过传感装置波动指针表盘，再到后来，***用数据化显示屏后，连传统的拨盘指针都被替代，各国空军基本都不在使用外接数据处理棒了。

而此次该型运输机作为新一代主力运输机，考虑到会遭受敌方的对空打击，以及在恶劣的气候条件下容易出现突发状况的可能，该运输机的脑袋上重新出现了现代化的数据传感装置，不仅有现代化的电子数据感应，在内置的传感装置被破坏或是无法工作的时候，这根“管子”会***用备用数据线工作，电源和传感装置都是独立的，这根管子甚至还有物理测高模式，如果飞机出现重大故障，飞行员也能通过这个“管子”获得必要的数据。

那根管子没什么特殊的，就是空中加油时的受油管而已。A400M是一种中型运输机，因机体结构空间限制，导致载油量先天不如大型运输机和重型运输机，因此航程相比于大型和重型运输机也比较短。A400M是欧洲国家联合推进的运输机研发***，由于欧洲国家国土面积普遍比较小，因此A400M在设计时其航程对于欧洲各国空军来说基本够用。但由于北约体系中的欧洲国家往往需要在境外部署军事力量，结果导致A400M本身的航程反而不够用，因此在设计之初A400M就考虑了空中加油的问题。另外，A400M的一些潜在客户对于远航程具有需求，因此也需要为A400M配备受油管。而之所以A400M***用受油管而非类似C-5或C-17上的受油口，原因在于在欧洲国家，软管加油是空中加油的主要模式，虽然法国的KC-135FR和意大利的KC-767A具有硬管加油设备、新设计的A330MRTT也有一个硬管加油器，但通常情况下仍然以软管加油居多。而在A400M的其他潜在用户中，***用硬管加油的也不占多数，因此A400M选择与软管加油配套的受油管并非没有原因。值得一提的是，A400M在设计时也考虑了快速改装为空中加油机的能力，并预留了附加油箱和加油软管的接口，这意味着A400M成为了一种兼具空中加油和受油能力的运输机。一旦任务需要，一架满载燃油的A400M很可能会为另一架A400M补充燃油，这种“伙伴加油”的能力在欧洲设计的中型运输机中还是第一次出现。

题目说的这个“”牛角尖🐮那是空中加油受油管。就题目一一回答问题，

A400确实是一架好✈飞机，四发W涡轮喷气增压式螺旋桨发动机为动力，（英文直译）航电操控系统先进，载重量大，航速快，性价比高等等优点容一身。代表了当今航空工业技术水平的领先技术水平！也是欧洲共同体最后一次大合作的产物。

（也许吧）！

战斗机，轰炸机，运输机配置空中受油管，不稀奇。A400涡桨式运输机并不是第一个安装空中受油管的运输机，美国的“空军一号”也属于运输机（客机）范筹，早都拥有空中受油能力了。不是说运输机没有空中受油能力！航空历史上最早进行空中加受油项目的就是从运输机开始的。（不喜勿喷）。

现如今，能执行空中加受油的除了各型战斗机，轰炸机，那就是运输机了，例如美国的C17战略运输机，中国正在试验的Y20运输机空中加受油技术……，（H6ks+已经安装空中加受油系统进行试验）……美国人的重型直升机“超种马早都实现了空中受油功能，（包括“黑鹰”直升机）。

各个国家空／海／陆军航空兵飞行部队，只要经济，技术条件允许，都不会，不研究运输机的空中加受油技术。这是要命的大问题！

不要说运输机，一些民用客机都在考虑空中加受油技术的实际运用问题！

空中加受油技术，代表的是整个航空工业技术的进步和发展，谁都不可能当“旁观者”。***民技术，可不是中国人的独创。

运输机能实现空中加受油的，真不少。有一点，那都是五个老大玩的游戏，其他人（大多数国家和地区）？还是量力而行吧？这些技术，一般国家玩不起……

真正意义上的战略轰炸机，当今世界上有几个国家能❓玩得起？有哪个实力吗？

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