运输机拉机械

1. 全压电路功能原理？
2. A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

全压电路功能原理？

电动机单向起动控制线路常用于只需要单方向运转的小功率电动机的控制。例如小型通风机、水泵以及皮带运输机等机械设备。

全压启动，就是将电动机的额定电压通过开关或者接触器一次加上，使其运转的方法。

3KW以上的电机要求降压启动方法。

全波整流电路只需二只整流二极管，但电源变压器却需要有带中心抽头的两组相同电压的绕组。利用带中心抽头的变压器，使它们在交流电的正半周和负半周分别向 RL 供给同一方向的电流，从而构成全波整流电路。

设交流电在正半周时，变压器输出电压极性为上正下负，上半绕组电源经 D1、R、中心抽头形成回路，而下半绕组不通，此时D1 导通D2不导通，电流ID1经RL成回路；在负半周时，电压极性与前相反，可知D2导通而D1不导通， ID2以相同方向经RL成回路，由此在负载上得到的是正负两个半周都有整流输出的波形，故称为全波整流。这时经整流的直流（平均值）电压为半波整流的两倍，而且脉动情况也有一定的改善， 这种整流电路的缺点是每组线圈只有一半的时间通过电流，所以变压器的利用率不高。

全压启动 原理简单1点，原则是10KW以下电机允许直接启动。早先年的过载控制是使用过热继电器做保护，如今完全可以通过选择合适的过流漏电保护开关做保护。

全压启动 原理简单1点，原则是10KW以下电机允许直接启动。

早先年的过载控制是使用过热继电器做保护，如今完全可以通过选择合适的过流漏电保护开关做保护。

起动时，合上qs，引入三相电源。按下***2， km线圈通电，主电路中km主触头闭合，电动机接通电源直接起动运转。

　　由于按钮***2与一个km动合***触头并联， km线圈一旦通电，km动合***触头闭合，以后即使***2松开后复位断开，通过km动合***触头的闭合， km线圈继续保持通电，电动机m连续运行。这种依靠自身***触头而使其线圈保持通电的控制方式称为自锁。

　　按下按钮***1， km线圈断电，致主电路中km主触头断开，电动机m停止工作，控制线路中的km动合***触头同时断开，之后当手松开***1后，***1将复位闭合，但km线圈已不能依靠km动合***触头通电，按钮***1起停止作用。

　　单向全压起动连续控制线路

　　a)主电路 b)控制线路

A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

那根管子没什么特殊的，就是空中加油时的受油管而已。A400M是一种中型运输机，因机体结构空间限制，导致载油量先天不如大型运输机和重型运输机，因此航程相比于大型和重型运输机也比较短。A400M是欧洲国家联合推进的运输机研发***，由于欧洲国家国土面积普遍比较小，因此A400M在设计时其航程对于欧洲各国空军来说基本够用。但由于北约体系中的欧洲国家往往需要在境外部署军事力量，结果导致A400M本身的航程反而不够用，因此在设计之初A400M就考虑了空中加油的问题。另外，A400M的一些潜在客户对于远航程具有需求，因此也需要为A400M配备受油管。而之所以A400M***用受油管而非类似C-5或C-17上的受油口，原因在于在欧洲国家，软管加油是空中加油的主要模式，虽然法国的KC-135FR和意大利的KC-767A具有硬管加油设备、新设计的A330MRTT也有一个硬管加油器，但通常情况下仍然以软管加油居多。而在A400M的其他潜在用户中，***用硬管加油的也不占多数，因此A400M选择与软管加油配套的受油管并非没有原因。值得一提的是，A400M在设计时也考虑了快速改装为空中加油机的能力，并预留了附加油箱和加油软管的接口，这意味着A400M成为了一种兼具空中加油和受油能力的运输机。一旦任务需要，一架满载燃油的A400M很可能会为另一架A400M补充燃油，这种“伙伴加油”的能力在欧洲设计的中型运输机中还是第一次出现。

A-400M是一款新型的多功能运输机，除了圆润的外表和巨大的舱室外，机头左上方伸出的一根长管子也成了这款运输机最大的亮点，这根管子的真正的作用是作为战机备用数据收集系统而存在的，而随着时代的发展，早在上世纪70年代后，各国都取消了这根数据管，不同于那个时代的实动操作备用紧急数据，如今的数据传感装置拥有独立的计算机传导系统，在飞机各种数据仪失灵后，驾驶员可以使用这些外接传感装置获得必要的飞行数据。

这样的数据在二战中的轰炸机上就已经存在了，但是各种数据针、传感棒密密麻麻的矗立在机头，而随着二战的技术，电子设备普遍安装在了大型飞机上，因此，也就不用在使用老式的数据管来测试数据了，各国就逐渐将这些阻碍飞行员视线、增加飞行阻力的数据管进行了拆除，依靠内置的数据传感装置，对飞行数据进行收集再通过传感装置波动指针表盘，再到后来，***用数据化显示屏后，连传统的拨盘指针都被替代，各国空军基本都不在使用外接数据处理棒了。

而此次该型运输机作为新一代主力运输机，考虑到会遭受敌方的对空打击，以及在恶劣的气候条件下容易出现突发状况的可能，该运输机的脑袋上重新出现了现代化的数据传感装置，不仅有现代化的电子数据感应，在内置的传感装置被破坏或是无法工作的时候，这根“管子”会***用备用数据线工作，电源和传感装置都是独立的，这根管子甚至还有物理测高模式，如果飞机出现重大故障，飞行员也能通过这个“管子”获得必要的数据。

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