机械运输机构造包括

1. 军用运输机和货运运输机有什么区别？
2. A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

军用运输机和货运运输机有什么区别？

从结构上来说，军用运输机相比民用运输机机身要更粗大，货舱地板面积也更大，另外军机尾部设有大舱门，便于大型装备、车辆从飞机后面装卸，在空中打开后舱门还可空投大型装备。

军机一般***用上单翼布局，上单翼布局能够保证发动机有足够的离地高度，在野战简易机场起降时避免发动机吸入异物，民用运输机则不然，平时都在标准机场起降，为了便于对机翼下的发动机进行检修，一般***用下单翼。军机还***用多轮式起落架和低压轮胎，这是为了减低轮胎与跑道间的压强，便于飞机在较松软的土跑道上顺利起降和滑行。

军用运输机与民用飞机最大的区别其实也不是机翼和起落架的布局和结构设计，而是设计理念的不同。军用运输机的设计理念是“会飞的货仓”，它要求的是承载能力和巨大的空间；而民用运输机的设计理念追求旅客的舒适性、运营的经济性和飞行的安全性，因此更多的是对平台气动性能和操纵性的要求。因为功能要求不同，所以才会有结构布局的差异，

民用飞机要求飞机机身具有良好的流线型，而军用运输机则要求机身具有足够大的空间和结构强度。在宽体客机出现之前民用运输机一般设计得比较细长，而军用运输机设计的比较粗胖，这是外观的直观特征。

从设计的更高要求上分析，由于民用飞机的运载能力不成问题，设计上更多的考虑经济性，因此它在设计上更关注细节，而军用运输机最重要的技术指标是承载能力与航程，因此对发动机、燃油系统、飞机的巡航性能要求很高。专为战场条件下使用设计的军用运输机在普通民用环境下使用成本颇高，一两架还可以，大规模机队使用的话，没有哪个国家会这么奢侈，也养不起。

总而言之，客机永远都是追求舒适，安全，经济的。而军用运输机要追求大的有效载荷，大航程的。最重要的是还要能满足严苛的使用维护环境，在简陋的机场上起降。因此从整体气动设计到机身结构都有很大不同，虽然是由不少相同的地方。

最大的区别有二点。一是军用运输机一般都要强调在前线简易机场跑道的起降能力，甚至是遭破坏后简单修复的跑道上起降的能力。二是军用运输机机腹后部舱门放下来就是供车辆上下的跳板。因此军用运输机大多数上尾翼。

普通民航货机和客机基本一样，大部分货机由客机改型而来，对跑道的要求，和货仓门的设计与客机基本一样。

感谢您的邀请，我是戎马点兵，我来回答！

先说说外形上，普通的货运飞机一般都是比较修长的，这样的好处就是可以减小飞行的阻力，省油和提高航程。

而军用运输机，像我国的运20，美国的C17等，机形都是又短又粗，这样的设计主要是考虑到了运输货物的特殊性，像主战坦克，火炮以及战车等。

再者就是动力系统，货运飞机的起降环境和普通民航客机基本一样，拥有长距离的跑道，但是军用运输机则要具备短距离起降能力和复杂的环境起降能力，即便没有跑道依然可以进行起降。

此外，军用运输机还要具备空投能力，能够低空飞行，将战备物资准确地投送到指定地点。

A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是做什么用的？

首先这个问题是一个细节问题，其次提问配图万里挑一。言归正传，A400m是一种地域特色非常鲜明的运输机，虽然只是一款30~40吨级别的运输机，但是确确实实是一款战略运输机，同时像美国的C-17一样，具有较强的战术起降能力。

A400m的最大航程在9300公里左右，基本可以在没有空中加油的情况下，覆盖欧洲全境（包括土耳其），但是其战略运输机的定位决定了A400m不可能仅仅安于在欧洲北约国家之间飞来飞去，还要满足老牌欧洲列强海外兵力投送任务的要求，所以就有了A-400M运输机机头左上方前伸的长管子即授油管，这样通过一两次空加油，就可以达到全球部署的目的了。

图为接受VC-10加油机授油时的视角

对比其他战术运输机，以C160、C130为代表，在衍生机型中，都安装了授油管，其中以C130为例，在几十年的发展中，不仅可以通过机头授油管连接来自加油机的软管，还可以通过翼尖吊舱加装加油软管，进行伙伴加油，作为欧洲新秀的A400m，自用不能解决产能过剩，更无法平摊成本，为了吸引广大潜在用户，自然也是按照这一套体系去设计的，于是这架在西班牙塞维利亚机场坠毁的A400m，燃烧爆炸中面目依然挺立的就是这根授油管。

题目说的这个“”牛角尖🐮那是空中加油受油管。就题目一一回答问题，

A400确实是一架好✈飞机，四发W涡轮喷气增压式螺旋桨发动机为动力，（英文直译）航电操控系统先进，载重量大，航速快，性价比高等等优点容一身。代表了当今航空工业技术水平的领先技术水平！也是欧洲共同体最后一次大合作的产物。

（也许吧）！

战斗机，轰炸机，运输机配置空中受油管，不稀奇。A400涡桨式运输机并不是第一个安装空中受油管的运输机，美国的“空军一号”也属于运输机（客机）范筹，早都拥有空中受油能力了。不是说运输机没有空中受油能力！航空历史上最早进行空中加受油项目的就是从运输机开始的。（不喜勿喷）。

现如今，能执行空中加受油的除了各型战斗机，轰炸机，那就是运输机了，例如美国的C17战略运输机，中国正在试验的Y20运输机空中加受油技术……，（H6ks+已经安装空中加受油系统进行试验）……美国人的重型直升机“超种马早都实现了空中受油功能，（包括“黑鹰”直升机）。

各个国家空／海／陆军航空兵飞行部队，只要经济，技术条件允许，都不会，不研究运输机的空中加受油技术。这是要命的大问题！

不要说运输机，一些民用客机都在考虑空中加受油技术的实际运用问题！

空中加受油技术，代表的是整个航空工业技术的进步和发展，谁都不可能当“旁观者”。***民技术，可不是中国人的独创。

运输机能实现空中加受油的，真不少。有一点，那都是五个老大玩的游戏，其他人（大多数国家和地区）？还是量力而行吧？这些技术，一般国家玩不起……

真正意义上的战略轰炸机，当今世界上有几个国家能❓玩得起？有哪个实力吗？

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A-400M运输机是欧洲空中客车公司军用飞机设计分公司研发设计的。是当下欧洲比较先进的军用运输机。至于飞机机头左上方前伸的管子是什么用途，这个管子在很多运输机和反潜机上都能看到，它的主要用途是接受加油机的油料补给。

这个管子和战斗机接受加油的管道外形差别比较大，有时候容易被误解为是武器或者是监听系统。运输机因为接收油料补给的量比较大。需要使用这种不可伸缩式的加长探杆，能支持软管加油。加油机和运输机都属于大型飞机，有的加油机本身就是运输机改装而来。例如美国空军的老机型kc135加油机，是根据c-135运输机改良而来。在加油机给运输机加油的过程中，需要两个飞机保持匀速飞行，越是体量大的飞机，加油的风险相应也大，使用软管加油。无疑是个安全可靠的方案。

这个受油管其实是可以拆卸的。根据飞机执行任务的不同，如果是远程，需要中途加油补给的话，就要安装管子。如果是近距离就不安装它了，毕竟这么长一个管子，在雷达反射信号里，是个特别明显的标志物。甚至可以说，根据这个管子就能知道是什么飞机。为了安全起见，近距离战术任务原则上不带受油管。

A-400M运输机机头左上方前伸的长管子是空中加油时使用的受油管。

我们经常能够看到一张照片，显示的是空客A330 MRTT加油机给一架A-400M运输机加油，左上方前伸的长管子的作用也就一目了然了。 A-400M运输机***用软管式空中加油方式，利用插头锥套式加油系统，这种英国空中加油有限公司研制出来方式进行空中加油，对于A-400M运输机的受油设备要求非常简单，只要在机头上方前缘装一根固定受油管即可。

空客A330 MRTT加油机的软管加油器可在外侧发动机位置各装上一套，型号是Cobham 905E软管加油系统，允许同时给两架受油机补充燃油。Cobham 905E由软管和一个锥套组成，锥套是漏斗形的，重量很轻，上面装有机械自锁机构，连接锥套的软管长27.5米，每分钟加油量高达1590升。当A-400M运输机机头的受油管伸进锥套后，该机构自动锁紧，锥套与输油软管相连接，软管由绞盘控制伸出和收回。

从法国空军一架A400M参加2013年度巴黎航展的照片，我们可以清晰地看出它的受油管的造型，可以说结构复杂，根本不是远看时的那一个大铁棍子。
搜索半天外文资料，不喜就喷吧，我负责捧哏。

那根管子没什么特殊的，就是空中加油时的受油管而已。A400M是一种中型运输机，因机体结构空间限制，导致载油量先天不如大型运输机和重型运输机，因此航程相比于大型和重型运输机也比较短。A400M是欧洲国家联合推进的运输机研发***，由于欧洲国家国土面积普遍比较小，因此A400M在设计时其航程对于欧洲各国空军来说基本够用。但由于北约体系中的欧洲国家往往需要在境外部署军事力量，结果导致A400M本身的航程反而不够用，因此在设计之初A400M就考虑了空中加油的问题。另外，A400M的一些潜在客户对于远航程具有需求，因此也需要为A400M配备受油管。而之所以A400M***用受油管而非类似C-5或C-17上的受油口，原因在于在欧洲国家，软管加油是空中加油的主要模式，虽然法国的KC-135FR和意大利的KC-767A具有硬管加油设备、新设计的A330MRTT也有一个硬管加油器，但通常情况下仍然以软管加油居多。而在A400M的其他潜在用户中，***用硬管加油的也不占多数，因此A400M选择与软管加油配套的受油管并非没有原因。值得一提的是，A400M在设计时也考虑了快速改装为空中加油机的能力，并预留了附加油箱和加油软管的接口，这意味着A400M成为了一种兼具空中加油和受油能力的运输机。一旦任务需要，一架满载燃油的A400M很可能会为另一架A400M补充燃油，这种“伙伴加油”的能力在欧洲设计的中型运输机中还是第一次出现。

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