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1. esp钢铁发展前景？
2. 三菱劲炫捷科特cvt变速箱？
3. 比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

esp钢铁发展前景？

发展前景很好，一片光明。

ESP工艺技术被称为钢铁工业的第三次技术革命，代表了当今世界热轧带钢技术的最高水平。该技术较传统工艺节能50%-70%，节水70%-80%，省地2/3，生产效率提高50%，从钢水到热轧卷成材率高达***%-98%，具有高附加值、低消耗、低排放的优势。

薄板坯连铸连轧工艺具有工艺简化、生产流程短、设备少、节约能源、成材率高等优点，能够更加灵活的面对市场。特别是近些年在日照钢铁的示范效应下，国内钢铁企业掀起一股投建ESP产线的热潮。

esp钢铁行业的现状是产能过剩，市场需求还在不断萎缩。钢铁行业的发展前景不乐观，市场潜力和空间不大，未来市场需求可能有大幅度下降的风险。

钢铁行业是工业体系最重要的基础性产业，跟宏观经济的发展周期有着十分紧密的关系。当经济发展周期处于扩张和市场需求旺盛的阶段，钢铁行业的市场需求就会增大，行业发展也会比较繁荣，当经济周期处于萎缩的阶段，市场需求就会缩小，钢铁行业的市场需求也会有相对的降低。

三菱劲炫捷科特cvt变速箱？

 三菱劲炫自动挡搭载的变速箱就是杰克特的CVT变速箱，这款变速箱最大的优势就是行驶过程中车辆会非常的平顺，没有动错感，同时，搭载这款变速箱是三菱以往的车，相比油耗有了明显的下降，只是开这款车的时候注意该车的变速箱还是比较脆弱的，因此，不必进行暴力驾驶，以免造成变速箱传动钢带的磨损

三菱劲炫CVT变速箱详细说明

型号规格：F1CJC

配用年款：2020款

配用车系：奕歌、欧蓝德

沿用了2.0L CVT的能源组成，与欧蓝德低效率版同样。但是最新款劲炫取消了手动式换挡，并在变速箱提升L档和S档，提升 安全驾驶快乐。这套汽车动力系统輸出关键以平顺为主导，日常行车应用一般的D档方式就可以，***如必须高速行驶或比较猛烈的安全驾驶，能够挂进S方式，汽车转速会短暂性滞留在5000rpm，以后会将转速比保持在3000rpm左右，这时的操控性明显了许多，与此同时汽车方向盘也显得更为紧实。

比亚迪的cvt/ecvt耐久性怎么样？

耐久性要时间验证，第一批车主跑到10万以上才能看出来。本田的IMMD出来了，早期的一批E-CVT电磁阀故障，换总成近5万块钱。混动变速箱比双离合复杂得多，价格差10倍。
别听那些车评人和水军瞎BB，DMI的变速箱和本田的IMMD差不多，并不是网传的没有变速箱，是没有换档机构。
目前只有丰田的混动技术是经过时间验证的。

首先ecvt并不是cvt，这是两个东西。比亚迪的ecvt技术来自丰田，跟本田的ecvt也是两个东西。

ecvt只是一个代词而已，并不像at，cvt那样，是一类特定的变速箱。

关于技术，装机量大的应该是本田那款，不过我觉得丰田那个才是好东西，没错就是现在比亚迪用的那个。结构原理那些，你都问的出这种问题，也没必要了解了，结构简单，维修方便，兼顾耐用，才是立身之本。

CVT和E-CVT，一毛钱关系都没有。

问这个问题，你显然是把两个变速箱给搞混了。

CVT（continuously variable tran***ission），翻译过来叫连续可变传动。ECVT虽然只是在前面加上了个“eletro”，意思是电子控制连续可变传动（电磁耦合无极变速器）。两者的虽然都能实现“无级变速”但是原理天差地别，根本就不是一回事。

先说CVT，就是自行车链子，只是把脚蹬子和车轱辘的齿轮做成了锥轮，通过挤压缩放锥轮来改变链条的传动力矩，实现变速的效果。不管是钢带还是链条，那都是车链子。设计很巧妙，但是缺点非常突出。无法承受大扭矩，并且有不可逆的磨损，耐久性无法保证，包括冷热保护的问题，可以说是所有变速箱中最差的，没有之一。

而ECVT，和CVT一毛钱关系都没有，两者唯一的共同点是都可以实现无级变速。

ECVT严格来说不算变速器，因为变速器变的是发动机的转数，从而实现和车速的匹配，而ECVT并没有改变发动机的转数，只是通过电动机、发电机，以及一套行星齿轮系统，让发动机以相对固定转数来驱动车辆，匹配车速的问题，交给了两个电机。所以严格来说，它并不能算是传统的变速器，更应该叫动力分配器。

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