德国有多少农业机械

1. 德国还有哪些炫酷的农业机械？
2. 日本和德国，谁的变速器技术更发达？

德国还有哪些炫酷的农业机械？

除了著名的克劳斯和克拉斯公司生产的农业机械，德国还有许多其他的农业机械品牌，例如法兰克尼亚、克鲁格曼、阿马克西斯、松茂等。这些品牌的农业机械不仅外观时尚，而且功能强大，适用于各种农业作业。例如，法兰克尼亚公司生产的拖拉机和收割机配备了先进的技术和智能控制系统，可提高农作物的收割效率和质量。总之，德国农业机械的设计和制造水平一直处于世界领先水平。

德国以其先进的工程技术和高质量的制造闻名于世，农业机械方面也不例外。除了克劳斯、默多克等品牌外，德国还有一些其他炫酷的农业机械制造商，如法尔克、阿玛尼特、波特夏克等，提供各类创新的农业装备，从拖拉机到收割机等。这些机械通常具备高效、可靠和智能化的特点，为农业生产提供强大支持。

日本和德国，谁的变速器技术更发达？

文无第一啊，为什么一定要分个高低呢，何况现在全球经济一体化，只有永恒的利益，没有永恒的敌人。你这方面技术好，我可以用我的好技术换你的，专利交叉授权非常常见。

作为汽车强国的日本和德国，变速箱技术肯定都是一流的，论水平半斤八两吧。其实发动机、变速箱这样的大件，不说哪个国家，各大车企量产车表现出来的技术水平都差不多。前几年被骂的很惨的通用，现在的8L90表现不也很好吗？

日本有爱信、本田、加特可，德国有大众、奔驰、***埃孚，技术水平都是一个层面的，技术特点只能说是跟他们市场和习惯有关系。不要说什么日本都用博世的配件，电装、博格华纳等公司的配件，德国企业也在用啊。

因为日本本土***相对缺乏，所以日本的汽车在设计上就比较节省***，变速箱的风格也趋向省油、稳定。加上日系车在豪华品牌方面的不足，它的变速箱的调校也是优先考虑实用、经济性的。

而德国作为汽车发源地，汽车历史悠久，德国的品牌除了大众，BBA都是豪华品牌，所以他们的变速箱就偏向性能、高级感。你像大众的7DSG，宝马用的ZF8AT，在性能和高级感的结合上，都比日系来得好。

所以现在总体来看的话，高端车型方面，德国的变速箱技术更出色一些，中低端车型上，还是日系的变速箱更实用。

日本和德国的变速箱技术基本上可以具象到爱信和***埃孚。

众所周知，现在汽车的制造过程中，我们所谓“品牌”实际上只是一个主机厂，是一个把各个零件拼装到一起的地方。

变速箱是一个非常重要又比较复杂的部件，除了本田、马自达、奔驰、大众等少数几家车企具备自主研发变速箱的能力外，大多数车企均***用采购的模式。而说到***购就不得不提来自德国的***埃孚和日本的爱信这两家专门生产变速箱的公司。从这两家公司就可以看出日本和德国的变速箱生产水平。

在看汽车文章的时候，爱信6AT总是和可靠、稳定等词联系在一起。确实，在丰田走出4AT时代之后爱信的6AT就开始广泛搭载在丰田的各个级别的车型上，下到RAV4上到埃尔法、雷克萨斯等，作为爱信的股东，丰田对于爱信的调校上颇有心得，搭载车型的优秀表现，让爱信的6AT获得了大家信任，大众、宝马、沃尔沃等如雷贯耳的名字开始陆续出现在爱信的客户名单中，而这台6AT的变速箱也没有辜负众望，换挡平顺的让人感觉不到它的存在，同时又有着近乎变态的可靠性。可以说，在6AT时代爱信就是王者。

随后汽车工业的发展，档位数的增加是大势所趋，在6AT之后，给人留下深刻印象的是***埃孚的8AT，将这台变速箱带上王座的是宝马，几乎全系换装了这台变速箱的宝马在保持了以往一贯的优秀操控体验的同时，在可靠性上改变E90时代给大家留下的坏印象。而更加绵密的尺比，换挡时的体验更加平顺，也带来了更低的油耗。

于此同时，爱信也有自己的8AT产品，装配在***、凯美瑞等车型上，但是8AT似乎并没有之前的6AT那般优秀，投诉量显著提升。

这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。

目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。

如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。

爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在标致、宝马、大众以及斯柯达等品牌：

AWF8系列用在沃尔沃等车型上

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