机械运输机***

1. 速度与激情里面的运输机是哪个？
2. 运输机有弹射座舱吗？若没有，靠什么逃生？
3. 运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？

速度与***里面的运输机是哪个？

安-124运输机

安-124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。

运输机有弹射座舱吗？若没有，靠什么逃生？

运输机不是不能设置弹射座椅，一般只有飞行机组人员的战斗飞机会设置弹射座椅，这是为了保证飞行员的安全，比如战斗机、轰炸机等。但是像运输机、大型侦察机、预警机等里面除了飞行员，还有配备的其他专业工作人员，运输机里面搞不好就装着一个连的士兵，预警机里更是一个指挥系统都在里面，在飞机遭遇危险的时候，飞行员不能抛弃其他乘员而独自逃生，所以干脆就不设置弹射座椅！民用飞机不设置弹射座椅的道理估计也是这样！

没有弹射座椅靠什么逃生呢？

1、运输机被击中后，飞机上的其他人员打开后舱门跳伞逃生，而机组人员在其他人一般也是要将飞机飞离密集人群区才能选择跳伞

2、迫降，如果又合适的位置比如河流、较为平坦的地面进行迫降是比较明智的选择。位置选择好后放油然后迫降，而迫降之后，机组人员以及机舱内的乘员就需要尽快离开飞机，以免因为燃油泄漏起火而受到进一步的伤害。运输机的座椅上方一般设置有快速逃生应急舱盖，打开尽快逃离。

3、如果应急舱盖因为飞机受损而卡住，无法打开，这时候运输机驾驶室有应急破拆区，用工具将其撬开逃离！

虽然说飞机是安全性能比较高的，但也是会发生一些事故的。而在发生事故的时候，逃生就显得比较重要了。在战斗机上，我们会发现，战斗机上是有设置一个弹射座椅的。这种弹射座椅能够实现飞行员在战斗机失事的时候，进行弹射逃生，从而减少伤亡。但是，在那些军用运输机上，却找不到弹射座机的影子。那么，当军用运输机在遇见事故，应该如何逃生呢？

相比较战斗机，军用运输机失事的概率比较大。受到天气、机械故障、人为失误甚至以外撞鸟等多种原因影响。所以，在军用运输机的机身上会看见一个紧急通道的开口。在失事的时候由飞行员进行操控，在较为平坦的地面进行迫降，而后通过紧急出口迅速离开，以免因为燃油泄漏起火而受到进一步的伤害。

而军用运输机不安装弹射装置还一个原因是战斗机的速度比军用运输机的快很多。在高速下，做不到先打开座舱盖再跳伞，军用运输机则可以忽略这一点。因为，飞行速度慢，完全可以有时间通过打开舱门进行跳伞的。所以，在军用运输机上也就没有安装弹射装置的必要了。

而且，军用运输机上不像战斗机只待一两个人。如果使用使用弹射装置进行逃生的话，难度值很大。集体的弹射要做到一个接一个的弹射，在弹射过程里不让彼此相碰撞是一大难点。当然，军用运输机这种跳伞逃生的方式，存活率也不是百分百的。

运输机属于传统飞机翼型飞行速度慢，遇到的事故大多是发动机停车，撞鸟，和受到地面火力攻击机体缺失，大多不会像战斗机一样空中解体，即使被防空导弹命中，运输机也可能仅仅是缺失一部分结构而不是直接粉碎。飞行员有较多时间处理危机，一般***取的措施是紧急迫降。再者，运输机的飞行高度大多在万米以下，跳了伞也不能保证飞行员能够在战区存活，毕竟运输机没有战斗机飞行员防护全面，也很少安装电子对抗系统和可靠的热诱弹发射装置。

除了战斗机有弹射座椅，其他的军用飞机因为平台特征和任务需求等原因一般是很少有***用弹射座椅设计的，透明罩的飞机才有弹射座椅。其实很多大型客机是没有给乘客配降落伞的，因为在几千上万米高空让普通人跳伞等同让他们***，飞行员的紧急处置能力其实比降落伞更重要，也更保险。军用运输机如运20逃生的方式有侧面安全出口以及后部舱门，因为本来就能用来投掷伞兵。

运20最大起飞重量220吨，中国还需要640吨的安225运输机吗？

今有鲲鹏跃神州，轻重长度皆适中。东北有鸟更肥硕，奈何连窝都飞不出。

中国空军固然需要大批大型的战略运输机，但不论军用、民用，都需要更加经济和性价比超级高的型号，特别是适合中国空军使用，至少不必干扰中国空军运输机装备体系，特别是比如运-9、运-20运输机。

反观安-225运输机出现的时代，是苏军鼎盛时代，而那个年代苏军也仅仅是装备了2架安-225运输机，而乌克兰现在根本没有制造安-225运输机能力，就算帮助我们制造出来，安-225运输机产量绝对不会超过5-10架，而反观世界航空运输业来看，运输机还是中型为主，重型为辅，更对是对机场和跑道要求低的，比如伊尔-76、C-17运输机，而中国现在运-9和运-20运输机完全符合世界国航空运输发展的潮流。

但是类似于安-225战略运输机来看，这种运输机单架次运输量十分巨大，可以运输超宽和超重的货物，能够执行一些“非常任务”，但是在执行常规任务运输效率并不高，很多机场基本不能停靠，同时为了保障这样一个庞然大物，也不得使用全力进行机场保障。

这两天再一次传来乌克兰安-225运输机要落户中国的消息，这种消息每隔几个月就会出现一次，但可以明确说基本不靠谱，也不可能靠谱。安-225是一种独特的特种机，但并不适合中国空军或者民航的使用装备体系，更不能大批量生产，最为重要的是乌克兰目前的航空工业根本没与实力打造，这才是问题的核心。

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虽然我国作为世界第三军事大国，但是我们的军用大型运输机无论在规格还是数量上，都和这个世界第三不相匹配！虽然我们现在有了自己的运20运输机，但即使是加上进口的俄罗斯伊尔76运输机，我们大型运输机的规模还只有几十架，这和美国数百架规模比起来，差距明显！而且我们的运输机还不是真正意义上的战略运输机。航程有限。

那么对于起飞重量超过640吨的安-225这样的大型运输机我们需要嘛？

答案是不需要！这和我国目前奉行的战略有关系，我们主张的是防御战略，只需要在国内或者周边国家进行空运任务，像运20和伊尔76运输机就可以完成！我们不需要像美国那样，进行全球范围内的运输任务，而且还要求在一定的时间内完成运输任务。

全球某个地方发生突***况，美国都喜欢去管，而让美国具有参与管事的资本就是美国庞大的运输机部队。空中运输是目前最为快速的机动方式，比如中东地区现在突然发生意外情况，美国就可以在几十个小时之内，空运数万规模的部队过去，还包括配套的武器装备，涵盖重型武器，比如重型装甲车辆和重型火炮等等。

但是我们国家目前不需要进行全球机动，所以不需要大载重和长航程的运输机，而是需要一定数量规模的伊尔76和运20这个类型的运输机，我们现在的目标还是先把运20运输机的数量提高上去。

未来我们还需要类似C-5这样的战略运输机，它们载重量大航程远，随着国家发展，我们在海外的利益也越来越重要，需要类似C-5战略运输机来保障我们的海外权益。

安-225运输机并不实用

实际上并不是运输机运送的重量越多就越好，像安-225这样的运输机，美国都没有研制和装备，这从一定方面也证明了安-225运输机并不实用，如果实用并且用处大，对运输机有追求的美国早就研发和装备了。

安-225基本上属于一款特殊用途的运输机，用处不多，这个从它的设计之初的要求就知道了，它主要是为了运载苏联暴风雪航天飞机而研制，这也注定了它使用的场景不多。

另外它的使用和维护也是非常麻烦，并且它对跑道的要求也非常高，最简单的要求就是需要在长度超过3000米以上的跑道起降，现实中这样的机场跑道很少。

同时它的使用成本也很大，使用一次的成本对于运输方来说非常浪费，无法承担，所以除非是没有办法，否则全球很少有客户愿意使用安-225来来运送货物。

所长觉得，我们目前需要的是更多数量的运20运输机，未来还需要类似C5这样的战略运输机。

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