美国机械运输机排名

1. 美国现役军用运输机有哪些？
2. 美国大型战略运输机有多少架？
3. 美国军工为什么不选择用C-17“环球霸王”大型战略战术运输机作为美国空军部队的大型预警机载机平台？

美国现役军用运输机有哪些？

现在还在服役的军用运输机还有很多，多达二十几种，有中国的运-8、运-9、运20；美国的C-130“大力神”、C-17“环球霸主”、C-5“***”和俄罗斯乌克兰的伊尔76、安-124、安-225等。但除去部分有民用改型的运输机，其他大型军用运输机几乎不执行军事任务，如C-5“***”运输机，其虽然仍在美军服役但大部分运输任务都是在运输大型民用货物及设备，美军倘若要运输坦克、军事设备到作战地区，美军大多时间都会优先考虑飞行小时费用更低的C-17“环球霸王”运输机，空降伞兵训练和演习任务大多都是由C-130“大力神”完成任务。

而C-130“大力神”是美国洛克希德公司于20世纪50年代设计的中型战术运输机，它是世界上生产数量最大的运输机，总生产数量接近3000架，分别在近50个国家和地区服役，有着49种改型，大部分都在美国本土服役，因其制造成本和飞行小时费用低廉和性能优秀（可运输小型战车和多名空降伞兵），深受美国国民警卫队、海军陆战队、空军和其他国家的喜爱，因此即便是在60多年后的今天，C-130“大力神”运输机仍在继续生产和出口。

C-17“环球霸主”虽然在生产数量和口碑不如C-130“大力神”，但C-17“环球霸主”的性能远不是C-130“大力神”可比的，因为C-17“环球霸主”最大有效载重高达77吨，且机舱空间宽阔，因此可执行远程战略运输任务:将大型作战物资和装备（重型坦克货和重型步兵战车），直接运输到战区前线机场。除此之外还可以运输数十名伞兵执行空投任务。在美国空军运输机中其地位是中流砥柱般的存在。

中国的运输机由于参数不详，不做评价，而俄罗斯的伊尔-76、安-124情况与美军C-17“环球霸主”和C-5“***”相似，便不再赘述。

美国大型战略运输机有多少架？

美国军队截止到2016年共有运输机529架，其中战略运输机222架。

战略运输机是指主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机。美国目前在役的有C141B/C型运输机、C-17A型运输机、C-5A/B型运输机三种。

C-141B/C运输星 装备数量:10架；国民警卫队：9架；预备役：40架

C-141“运输星”运输机是美空军主力战略运输机之一，是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克希德·马丁公司研制，最大飞行半径5148公里。

C-17A空中霸王 装备数量:109架

C-17“环球空中霸王Ⅲ”是波音公司为美国空军研制的一种***用上单翼、四发、T形尾、带后卸货扳的新型运输机。机身长53米，机高16.8米，翼展53米，最大起飞重量263吨，最大飞行半径4630千米。

C-5A/B*** 装备数量:81架；国民警卫队：13架；预备役：32架

美国空军目前共有战略运输机270架。

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美国空军正在使用的战略运输机有2型，分别是C-5A/B/C/M和C-17A。其他人的回答中提到的C-141早已于2006年完全退役。

美国空军目前正在使用的C-5系列运输机共有48架，其中现役部队有34架C-5M、1架C-5M-SCM和1架C-5C，空军后备役部队有5架C-5A、4架C-5B、3架C-5M。美国空军正在将现有的C-5A/B/C型全部改进为C-5M/M-SCM型，***于2018完成改装。完成后，美国空军将拥有47架C-5M和2架C-5M-SCM。

使用C-5系列运输机的美国空军现役部队：

空中机动司令部第60空中机动联队第22空运中队 驻加利福尼亚州特拉维斯空军基地

空中机动司令部第436空运联队第9空运中队 驻特拉华州多佛空军基地

美国军工为什么不选择用C-17“环球霸王”大型战略战术运输机作为美国空军部队的大型预警机载机平台？

题主这个问题可以说问到了一个深层次问题，原因何在呢？我们知道美军在很多方面的理念都是超前的，你可以说很多是因为技术的积累和迭代才有这样的局面，但你想过没有，强如美军也是在大量伤亡的代价下才换来的一些深刻理念，而其他国家不是没想到，只是在很多方面的认识没有那么强烈罢了。

题主问到的其实也是这个意思，军机在很多方面的性能，尤其是可靠性与已经大量成为航空公司的主力客运机型是无法比较的，两者根本就在一个级别，这也是为什么美军不会拿***环球霸王做预警机平台的重要原因。而美军能有这样的选择也是与其深厚的航空工业基础密不可分的。

目前全球也仅有美军可以有这样的选择，即便是俄罗斯也很困难，先不说政治方面的原因，俄罗斯的军机从来都给外界皮糙肉厚的感觉，就是战斗机也敢和对方玩手术刀的游戏，但这不能作为俄罗斯的军机就能和自己做的民航客机在安全性上能够对比，但和美欧相比又是差了一大截，但是作为军用运输机确实是具备改装大型预警机的潜力的。

不是最佳选择，太重太贵太啰嗦。

从设计来说，C17环球霸王运输机比美国空军E3大型运输机的平台波音707，先进2代以上，从技术来说没问题，载重70吨以上，能沙漠跑道和土跑道粗暴起降，而且机翼机身超结实，这些都很好很好，但是！

都是预警机用不上的先进技术！

C17短粗肥胖装货可以很大很多，但是带来的阻力也相当惊人，非常不合算，飞机起落架设计的非常强壮，在土跑道降落，这对于预警机来说，完全没有啥用处，预警机不运载任何东西往返，除了信息。

C17高翘的尾巴使得飞机巡航阻力有不少的增加，这也是减分项目

作为预警机的平台，主要是考虑费用低廉，内部空间能塞下预警机的信息处理设备，和人员操纵台以及供电系统等等，别的要求都是过度奢侈无用的，民航飞机是按照最佳巡航效率最低造价制造的，安全性可靠性维修性都非常好，用于改装预警机，很合适

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