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1. 秦皇岛港西港建设国际旅游港（国际邮轮母港）该怎么建设？前景如何？
2. 从北京到北戴河自驾游路线怎样规划？

秦皇岛港西港建设国际旅游港（国际邮轮母港）该怎么建设？前景如何？

秦皇岛作为以服务旅游业为主的城市继续大力发展第三产业无可厚非，但城市经济占比不均衡，居民生活水平等问题日益突出。

对此可以讨论一下建设旅游港可行么？

从国家角度来说，***年国家为了链接海岸港口和”煤都”大同，专门耗资60亿建设煤运专线

将运煤专线变成旅游专业，将***能源输出口岸的运输能力下降这与国家政策相违背。

从社会角度来说，小岛居民确确实实需要工作岗位，需要创业机会，旅游港口的建设的的确确会带动西港附近居民的生活水平提高，但是放眼全市，青龙县还是贫困县……卢龙好不到哪里去，抚宁变区没几年，下辖区县需要大量的经济***，先提升第二产业再过度到第三产业，强制忽略过度会造成一系列社会问题。

前景有没有？

仅仅考虑旅游业，忽略其他问题，小岛还是可以挺直腰板说话的。

例如北戴河，昌黎黄金海岸等等。将西港建设旅游为主的港口，前景的确是有，但是一个城市吸收旅游人口的最大限度需要考虑。建设以后造福一镇人还是一市人这才是主演考虑的。

秦皇岛的发展在14个沿海开放城市里是垫底的，秦皇岛都有什么大型企业？耀华就是前车之鉴。说说秦皇岛的气候：冬天海风大还冷，没游客来，春天！短，就是刮风，穷风岛.秋天：天气中午热，早晚冷.温差较大.真正来秦皇岛旅游的就是夏天那些人！一年四季就俩三月有人.用***想都能知道能不能盈利？秦皇岛港这些年环保做的很好了，已经投入好几亿了，都是先进的环保设备！秦皇岛港养着职工1万多人！这就是1万多个家庭！说迁走就迁走？领导怎么想的？

任何国内国际旅游必须企业文化做好，安全措施完善，以低价入市求发展，急救，保健，卫生，不污染，不天价，不欺诈，负责，暖心，善后工作做好，当成一个品牌来打造，人性化，服务化，品质化，不是劫富，不是诱导消费，引导自愿消费，物超所值，树立旅商口碑，完成合理创收

秦皇岛港应如何建设？我认为应该抓好四个方面：一是挖潜。在现有基础上巩固提高场地、设备、人力***的利用率和效率，进一步增强效益。二是扩容。利用西港东迁的机会，进一步扩大容量，增强吞吐能力，提高港口规模。三是改善。重点在港口环境、排污、净化等方面下功夫。四是排扰。思想上排除那些不切实际的想法，什么国际旅游港、什么邮轮母港，纯粹是异想天开，根本行不通。天津、大连都搞不成功，何况秦皇岛。如果按照撤销能源港、发展旅游港的思路干，秦皇岛人真的要喝西北风了！

从北京到北戴河自驾游路线怎样规划？

路线一：从东四环由四方桥上京沈高速公路，至第一个收费站（河北香河站），高速费20元；由此站进入京沈河北段，由北戴河出口出，高速费105元。全程共260公里，路途中每几十公里就有明显的路段距离标志。京沈北戴河出口至市区12公里。全程共需2.5小时。　　路线二：如果不走京沈高速，可以从大北窑上京通快速路，在快到通州的岔道左转上京哈高速，此后就一直向东走，途经通州、三河、玉田、丰润、卢龙、抚宁，过了抚宁后有路标通往北戴河，走这条路线相对时间稍长。全程约需3个多小时。

朋友你好，自驾游就是休闲式旅游走走停停，哪有好的风景就在哪里多停留。你要一站直接去北戴河，那老刘建议你直接报团去得了。自驾游总共200多公里，老刘给你规划个线路，第一站去趟景忠山不绕路，第二站去趟唐山看看那个矿山和地震公园了解一下8级地震毁灭性多强，第三站去趟长城东起山海关，最后到达北戴河！

从北京到北戴河距离三百公里左右，走高速车程四小时左右，也就半天左右时间，走高速基本两天成熟线路，一是白鹿高速口上京哈高速，到北戴河支线下直奔北戴河，再是从五环上京平高速转新修的京秦高速二线到遵化转长深高速再到京哈去北戴河。

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