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新能源机械增压
C0f3d30c8时间2024-06-22 10:29:49分类能源机械浏览51
电驱动机械增压有什么伤害吗？
使用电驱机械增压的发动机对汽车是没有伤害的，如果对汽车会造成伤害的话就不会使用机械增压了。相对于其它类型的发动机，机械增压发动机的动力响应非常迅速，动力输出也比较线性。
电驱机械增压发动机的工作方式与自然吸气发动机的工作方式非常的相似，汽车在加速的过程中十分线性，汽车的稳定性也比较好，这样有利于提高驾乘人员乘坐的舒适性。一般只有一些非常豪华的汽车才会使用机械增压发动机。
十大机械增压发动机？
第一奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机（奥迪S4、S5）
第二宝马 3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马135is）
第三宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机（宝马328i）
第四 克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机（公羊1500）
第五 福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机（福特福克斯ST/金牛座）
汽车电子的电子增压和机械涡轮增压有什么优点和缺点？
汽车增压分废气涡轮增压和机械增压，你说的电子增压其实是电子涡轮；淘宝上买的话大概千把块废气涡轮的原理无非就是通过排气推动涡轮带动进气处的涡轮转动压缩进气，电子涡轮是省略了废气推动涡轮这一步；
优势就是起步就有效果，废气涡轮起步的时候则会有涡轮迟滞的现象；
短处就是当你高速行驶的时候，废气涡轮可以上万转高效工作，而电子涡轮始终只有几千转的转速 这时候就拖累了进气了所以如果lz是在拥挤的市区，那可以弄个电子涡轮玩玩，起步会有点效果；如果城市空旷其实没这个必要；另外么 废气涡轮维护成本高点，电子涡轮说实话随时拆装
为什么现在的汽车机械增压越来越少了（A6和三代途锐），由以前的机械改涡轮了？
油耗和增压压力差异过大
发动机机械增压技术在10余年前普及率较高，上至百万级豪车下至消费级自主品牌均有配备，而使用这种增压器的理由很简单：研发制造技术难度很低。机械增压器结构与空调压缩机以及发电机原理相同，通过发动机曲轴端与皮带连接，以发动机本身的动力带动增压器运转，其结构简单到后市场都能为自然吸气发动机进行增压器的改装，可想而知对于车企而言这有多简单，但为什么这么简单的结构没有普及？
众所周知汽车在使用空调制冷时油耗会大幅升高，因为空调压缩机由发动机带动需要消耗一定的功率，想要在功率下滑后实现合理的动力则要强行拉高转速实现高性能；那么机械增压器同样由发动机驱动，虽然其作用是提高空气氧含量以实现富氧燃烧提升动力，但在提升之前也消耗掉了一定比例的功率，提升性能同样是在拉高转速后实现，区别无非是同样的转速没有机械增压器动力+1，有增压器后则为+1.5（举例）。
使用机械增压会造成油耗的大幅提升，这与节油减排的大趋势是相悖的，淘汰也就成为了必然；其次机械增压由发动机曲轴转速驱动，即使通过齿轮组能放大转速但转速仍旧很低，低转速实现的增压压力也会有很大差异，同一台发动机如使用机械增压可使扭矩提升100N·m，而使用涡轮增压却能提高200N·m，还有使用机械增压的理由吗？
发动机涡轮增压技术远比机械增压先进，因增压器涡轮的动力源是发动机正常运行中必然会产生的排气，利用排气的高压力吹动涡轮并带动叶轮运转，这是以“废物利用”的方式获取动力，发动机并没有任何多余的功率输出（被消耗）。
涡轮增压做到了节油并提升性能，这是能成为主流的第一因素；第二因素正如上文所述，利用高压力的排气可以让涡轮增压的转速非常之高，高转速自然能实现更高的增压压力，也就是指能把更大体积的空气压缩成更小的体积，压缩后空气中的氧含量比例更高。
要知道富氧燃烧状态其氧含量比例每提升一度，燃油燃烧产生的火焰温度则能高一百摄氏度左右，对于内燃式热机而言高热则等于高性能（扭矩）。
衡量汽车性能的参数为输出功率，功率计算公式为【扭矩×转速÷常数】，参考这一公式得出的结论则为高效增压带来的大扭矩能让降低同样功率运行需要的转速，油耗会比机械增压发动机更低；而在不考虑油耗以同样高转速输出时，涡轮增压发动机输出功率一定更大。
所以涡轮增压发动机成为主流几乎是必然的，而且在技术逐步升级后已经做到了800~1200转介入驱动，增压范围完全重合了曾经视为低速更有价值的机械增压器，Turbo再没有缺点了，对吗？
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