中印农业机械***

1. 中印贸易依存度
2. 日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

中印贸易依存度

中国和印度两国之间的贸易关系紧密程度。随着中国经济的快速发展，中印贸易依存度也在逐年提高。

根据数据显示，2019年中印贸易额达到876.5亿美元，同比增长1.6%。其中，中国对印度出口额为534.5亿美元，同比增长2.1%；中国自印度进口额为342亿美元，同比下降0.6%。可以看出，中国对印度的出口占据了中印贸易的主要份额。

中印贸易依存度的提高，不仅有助于促进两国经济的发展，也有助于加强两国之间的政治、文化等方面的交流与合作。同时，中印贸易依存度的提高也面临着一些挑战，如贸易不平衡、贸易壁垒等问题。因此，中印双方需要进一步加强合作，共同推动贸易的发展，实现互利共赢的局面。

日本拿下印度高铁建设，两年连征地都没征到，如何在2022年交付？

印度征地的问题表面上原因很简单，就是私有制。可是因此而造成高铁延期，那么这是印度方面的责任，不是日本的责任，这一点想必在合同上早就已经说明了，不必担心违约责任的问题。如果连这个都没写到，那日本的法律人士都是吃干饭的。

有人说印度是私有制，所以没办法搞，可是日本德国等也是私有制，可是却可以搞得起来，为什么呢？

1 印度土地稀缺，相比较其他国家，因此土地少，人口却多，土地非常稀缺，从而造成了回旋余地不足。

2 印度的内部矛盾比较多，比方说民族宗教等，导致中央***的威信不足，执行力受限。

3 印度没有给失去土地的农民提供工作，光补贴钱是没有太大用处的，因为补贴钱以后能不能在城市生存是一个大问题，即使是搬迁到其他地方，农业社***依赖的关系网被打破，生存压力会增加。

没办法交付。

首先日本的高铁技术已然不是新干线时代一覧众山小的超然地位了。

最为要命的是印度保留着西方国家先进的民主制度，注定不能像中国那样集中力量办大事。再加强贪腐横行。等地拿下来，黄花菜都凉了。

日本再厉害，也巧妇难为无米之炊。

这还真不是我们给日本下的套，当初日本插手中印高铁合作项目并且如愿以偿，现在该项目寸步难行后悔也没用了。根据报道项目进展迟缓的主要原因就是印度政府征地困难。按照这种形势，2022年交付使用有点悬乎。

早在2015年，印度***就***在孟买至艾哈迈达巴德之间修建一条长达505公里的高铁。单单资金就需要800亿人民币，毫无疑问这是一项大工程。在我们几乎胜券在握的情况下，印度***改弦更张最终选择了让日本承建该项目。目前来看，当初志得意满的日本高兴的太早了，殊不知印度***的工作效率和国情已经让日本在该项目上看不到希望。

铁路沿线人口密集，征地困难，民众******频发。该项目已经成了印度***非常棘手的问题。而且按照当初的协议，日本需低息向印度***，如今日本***也已经停止向印度***，这个项目的前景堪忧，更别说2022年交付使用了。

按照日本的思维用自己的新干线国际领先技术去给印度修建一个设计时速200公里，造价高昂的“高铁”项目，***不赔。可是日本还是不了解印度，还是对印度***寄希望太大。目前莫迪的经济政策明显不尽人意，印度失业率屡创新高。

印度***耗巨资逐渐该项目也已经充满极大变数。日本停止向印度***也算是亡羊补牢，明智之举。别指望2022年交付使用了，按照印度***的效率，三年时间修建一条500公里的高铁，明显不可能，更别说目前印度***也就还没有征地结束，更不可能大规模开工建设了！

个人观点，欢迎浏览。同时大家也可以在评论区留言交流！

[免责声明]本文来源于网络，不代表本站立场，如转载内容涉及版权等问题，请联系邮箱:83115484@qq.com，我们会予以删除相关文章，保证您的权利。转载请注明出处：http://www.ndtlw.com/post/15799.html