运输机械期刊,起重运输机械期刊

1. 想问你一下，交通类期刊都哪些是核心期刊，谢谢？
2. 运输发票是增值税专用还是增值税发票？
3. 如果以后又有了“直17”那种20吨级别的直升机，它应该什么样子？

想问你一下，交通类期刊都哪些是核心期刊，谢谢？

《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国通运输部主管，交通运输部科学研究院主办，面向国内外公开发行的中央级科技期刊，国内统一刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。从2007年第1期开始改为半月刊，以“建养·机械”和“运输·车辆”为主题，每月分上册和下册出版。两种都不是核心期刊。

运输发票是增值税专用还是增值税***？

增值税专用***可以抵扣11%进项税，增值税普通***不可以抵扣进项税，原来地税的内河航运公路运输***可以抵扣7%进项税。货物运输业，增值税税率为11%，***取按简易征收方式的，征收率为3%；对于按简易征收方式来说的小规模纳税人，开具的增值税普通***或到税局代开的增值税专用***，都是3%；因此，税费是否一致，不在于是增值税专用***还是增值税普通***，而在于开具方是哪种增值税纳税方式。从这个方面来说，两种***的税费是一样的。扩展资料：分类（1）纳税人销售或者进口货物，除以下第二项、第三项规定外，税率为13%。（2）纳税人销售或者进口下列货物，税率为10%：粮食、食用植物油、自来水、暖气、冷气、热水、煤气、石油液化气、天然气、沼气、居民用煤炭制品、图书、报纸、杂志、饲料、化肥、农药、农机、农膜、农业产品、以及***院规定的其他货物。（3）纳税人出口货物，税率为零；但是，***院另有规定的除外。（4）纳税人提供加工、修理、修配劳务税率为13%。纳税人兼营不同税率的货物或者应税劳务。

如果以后又有了“直17”那种20吨级别的直升机，它应该什么样子？

在中国航空直升机领域，保留有“直-17”直升机的序号，而且相信中国航空人已经研制成功至少1-2架制-17原型机，但由于多种多样的原因，此型直升机并不为空军、陆航和海军航空兵看好，所以就一直未正式量产。

其实，说穿了所谓的直-17直升机，只是简单地从上世纪八十年代初期进口自美国波音公司的两架CH-47“支奴干”中型双浆直升机的基础上，将其大拆大卸进行测量，逆向测绘反设计而成。

军工本身具备强大的模仿能力，已经到了外界所说神乎其神的“看一眼就会怀孕”的态势，况且，又有两架原型机可供参考，可以拆开来测绘，进而逆向设计，因此，传说中的直-17仿制成功是非常可信的。

10余年前的《现代兵器》杂志，刊登过文章做了非常专业的探讨，说是通过工程技术人员的努力探索，全部掌握了该机的设计特点与制造工艺。

此外，在此基础上进行了创新和开发，数项指标又取得了重大技术突破，在此基础上，形成了具有我国特色的先进双浆直升机技术产权。

但我空军、陆航和海军航空兵，截至当下，仍然未见有所谓的“先进双浆直升机技术产权”的直-17直升机装备，因此，只能说明“先进双浆直升机技术产权”的直升机，作了技术储备，并未真正开发直-17直升机，但却保留了直-17直升机的序号。

据武器百科大全上关于CH-47“支奴干”中型运输直升机原型机的相关参数，含旋翼机长30.1米，旋翼直径18.3米，机高5.7米，空重11.148吨，最大起飞重量22.68吨，最大有效载荷4.5吨，实用升限6100米，航程2250公里。

但仿制成功的直-17直升机，各项性能指标皆逊色于CH-47“支奴干”原型机，其中，实用升限降之3800米，非常明显飞不上青藏高原，此时，空军迫切需要的是能装备一款能飞上高原的直升机。

此外，仿制成功的直-17直升机，机体明显较大，飞行时目标大，噪音也非常大，没有配备避让敌方火力打击的侦测系统，上战场时非常容易成为活靶子。

当然，最关键是仍然是动力系统的问题，CH-47“支奴干”中型运输直升机配备有2台每台输出功率为3529千瓦的T55-GA-714A涡轴发动机，如此大功率的发动机确实整不出来，进而影响了直-17直升机的最大飞行速度和航程。

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