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能源机械论坛***
C0f3d30c8时间2024-06-12 00:35:03分类能源机械浏览25
电池原材料可以开***多少年？
电池的原材料主要为锂，而锂的探明储量不多，大概能够开***5到10年。
“5到10年之后，目前用于生产电池的锂材料就会被消耗殆尽。”在11月2日举办的世界顶尖科学家碳大会上的未来能源发展论坛中，2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆如此说。
如今，正是新能源汽车蓬勃发展的时代。据乘联会数据，今年1~10月新能源车零售销量达213.9万辆，同比增长191.9%。10月份，新能源汽车国内零售渗透率已达到18.8%。
而新能源汽车的“心脏”正是电池的锂。五矿证券研报指出，电池约占电动汽车成本比例的30%~40%。
如果锂材料面临枯竭，新能源汽车就会失去“心脏”，其发展必然受限制。
工厂节能方案论坛有哪些？
1、物流和关务的绿色让利论坛。
2、能源和清洁生产技术交流论坛。
3、现代供销体系下节能减排发展论坛。
4、能源综合利用与应用论坛。
5、工厂现场能效对策研讨论论坛。
6、农业节能减排、绿色发展论坛。
8、运行节能优化理论与实践分享论坛。
9、污染防治技术在工厂的节能应用论坛。
10、新能源在工厂的应用推广论坛。
2021年太原能源低碳发展论坛主题？
2021年太原能源低碳发展论坛9月3日开幕，以“能源气候环境”为主题，围绕碳达峰碳中和、能源革命等世界课题，传递中国声音，发出山西邀请。交流先进理念、展示最新成果、探讨前沿课题、加强务实合作，必将有力推动山西省积极借鉴新观点、新技术、新模式，进一步丰富拓展能源革命的山西实践，不断为全国乃至全球能源低碳发展贡献山西力量。
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新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？
感谢邀请回答。
依照目前国内新能源车的实际使用情况来看，新能源车的标称续航里程和实际续航里程还是有相当大出入的，个人认为主要有以下几方面的原因。
1.续航里程测试道路与实际行车时道路不一样，一般测试道路会非常好，而实际行车道路就很难说了。
2.测试时车里的其它耗电设备与实际行车时的开启与否也有相当大关系。例如开与不开空调。
3.随着时间推移，电池老化速度快，续航里程随之降低。
4.路况也不相同，国内堵车太过普遍。
5.用车时的天气温度，驾驶人员的不同，也会导致标称与实际使用有差别。
以上这些情况都导致了标称续航里程与实际续航里程的出入。要想破解这一误区，也没有什么好办法，最重要的是加大资金投入，研发更加可靠，续航更加长久，充电速度更快的新型电池。这样的新能源车才会更加受欢迎。
谢谢邀请，新能源汽车“虚与实”无需破解，需要的是换个角度理解。
真真******、******真真、真真******真……泰迪罗宾歌词描述汽车领域再合适不过，新能源汽车的续航也符合这一描述，在各种测试数据里很难找出真实的答案；不过换个角度看问题，只要参照燃油汽车的测试油耗差值同样可以找出真实答案。
燃油动力汽车在新车上会有一张【汽车能源消耗量标识】，上面标注的油耗往往被不明所以的车主当做是这台车的真实油耗，然而真实油耗往往要高出两升百公里左右。
其原因在于测试环节的环境非常理想，车辆在功率测试仪上测试实际车身并不动，而是车轮与滚轮贴合后车轮运转带动滚轮旋转，车头用鼓风机模拟风阻，测试环境基本恒温，且车辆要求是经过磨合后的理想车况。
那么测试环节中可以通过加高胎压降低滚阻、模拟送风像是风阻但也主动增加了进气量、恒温决定了冷启动加浓喷油时间很短、磨合后的车辆是不是可以理解为经过***的最理想状态，以这样的方式测试油耗当然会很低，实际用车环境要复杂的多所以油耗会升高。
按照测试油耗为10L/100km计算增加的比例是20%，电动汽车以同样的方式测试可以按照这一标准计算了。
工况法测试里程基本与燃油车相当，耗电设备基本全部关停、测试平均车速也比较低且测试过程中没有间歇的急刹急加速。真实用车这些情况都会发生，所以测试得出续航里程在400公里左右的车，其真实里程能达到320公里左右会比较真实，用车环境理想的话平均能达到350公里左右，只有佛系驾驶可以接近或达到400公里，不否认能达到测试值但必须控制。
至于等速续航测试值有参考意义但很小，正常驾驶极少有车主能做到把车速控制在50~60之间长途通勤数百公里，这是对耐性的考验……所以电动汽车的续航里程看似虚虚实实实际并不难计算，真实水平与燃油车不无二致，只是燃油车没有等速续航测试这种模式而已。
电动汽车续航测试应该有所规范，公布的续航里程应该以真实或至少模拟真实路况测试，电耗和里程不应该像燃油车一样有如此大的水份，在推广阶段需要的是诚实。个人观点、仅供参考。
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