利川工业机械销售厂

1. 湖北利川的杂辣子怎么做啊？
2. 自己一个人开车去旅游是什么体验？
3. 高速路政在这次改革中会怎么改？

湖北利川的杂辣子怎么做啊？

杂辣子用利川话说叫“海辣面”，

首先，先一些优质的红辣椒，洗净后打成桨待用

优质的玉米粒用机器磨成粉，至少要中筛(不能太细，也可以用米，用米做的话吃起来更好吃)

用一个簸箕先把装些磨成粉的玉米面，在倒一些辣椒桨搅拌。

搅拌一会就会红红的，把玉米面都拌湿，不要有液体流动。把拌好的放在洗干净的坛子里（泡酸菜那种就可以，一定要洗净，不能用油哟，否则就白做了）

然后密封好口，我们家有里会用盐放在坛子口的一圈。

存放至少10天后便可做“海辣面炒腊肉”，“海辣面糊”了，好好吃的哟！

自己一个人开车去旅游是什么体验？

向快乐出发

一人一狗一荣光，十一万九千三百多公里自驾游，二次海南过冬季，现在西双版纳过春天，等泼水节，三月三来个泼出快乐。

一个人的自驾游并不孤独，只要是旅游城市，人们喜欢去的地方，都能偶遇自驾游人，都能碰到老乡。2017年春节，我在海南陵水县文化广场，与来自新疆、北京、山东、辽宁、吉林、黑龙江等自驾游的七家共同过了除夕夜，大家庭欢声笑语，难忘2017春节。在西双版纳认识了同住一个公寓的王哥等七人，傍晚开车拉老哥嫂子们去告庄去中老边境口岸游玩，送哥嫂子去机场，哥嫂把好吃的送给我，互相帮助大家庭的温喛关爱。

一个人的自驾游不孤单，路上有同样游玩的朋友们等待认识交流，春光美，自驾游吧

一个人旅游是什么体验。

嗯，我比较喜欢旅游，但是一个人的旅游没有去过长途旅游，基本上在家乡附近的一些景点一天或者两天的旅游。

一个人出去主要是放松心情，春秋季节出去比较多，看看大自然的风光。

一个人出去旅游主要是比较自由，随欲而行，不受时间地点等因素的困扰。

我一个人旅游基本上是自驾，最远的地方大概在300公里左右。

一次去爨底下村去游玩，一个人走在古老的村寨中，那种悠闲自得的感觉无比爽快。

村子有200多年的历史，至今仍保持着清末的格局。我喜欢边走边拍照，特别是当地的一些人文景观，不仅放松心情，还增长了一些知识。中国有句老话，读万卷书不如行万里路。

有人会说一个人的旅游不是很孤独吗？其实不然，一个人旅游保持良好的心情和心态。

您好，很高兴在这里遇见。

自己一个人开车去旅行是什么体验这个问题我比较有发言权。因为我去年就曾经一个人自驾车从北京出发，途径成都，康定，理塘，稻城，香格里拉，丽江，大理，昆明，安顺，贵阳，桂林，长沙，最后回京。

一个人在路上的感觉是非常惬意的，因为不会有来自外人的干扰，可以自己决定想去哪里，做什么，吃什么，非常的自由。在路上可以安静的享受美丽风景的同时思考人生，也许很多平时困扰自己的情绪就会油然而解。

在路上可能会有一些孤独，但我却很享受这种孤独，离开家乡，来到完全陌生的城市，置身山水之间，看着陌生的人，那种完全置身世外的感觉会让人觉得格外的放松。

对于一个人开车旅游每个人的感受肯定都不会一样，别人的感受不代表你，还需要自己去体会。

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我是山西的自驾游爱好者。目前已经全国自驾旅行四年多，大概行程约20万公里。

去年11月曾单人单车自驾到达可可西里，阿尔金山，罗布泊这三大无人区，全程8千多公里。全年自驾全国各地总里程约5万公里。

最美的风景在路上，我一路走来看过许多的森林草原，高山湖泊，戈壁大漠，雪山高原。也遇到过各种复杂的路况，只要你小心慢行，驾驶经验丰富，就能安全通过。总之一个人的旅行，就是在随心所欲的行走过程中找到快乐，但是也要注意一些安全问题，才能开心愉快的旅行。

我是平安悠游，最后祝头条的朋友们旅途开心，一路平安！

自己是旅游爱好者。专门出去旅游的次数不多，大部分是工作之余到周边看看景点，单独出去只有一次。三年前的夏天，到乌兰陶勒盖办事闲居了五天。乌兰陶勒盖地处鄂尔多斯大草原东部，乌审旗的东北十五六公里处。没事时开车向西闲走了一天，在乌审旗到东胜公路西边三四公里的一处牧民房前停下了。草原上的住户相隔很远，内蒙"十个全覆盖”改变了牧民住宿条件，都是砖瓦结构的独处院落，按人口的多少有三间、有五间，有羊舍、有牛舍。我去的早，正赶上这家主人放羊、牛出去，我也随着她，边走边聊。主人叫格木其，看样子三十四五岁吧，体态略胖，肤色略黑且粗，初次见面话语不多，基本上是我问她答。无边的草原用水泥桩铁丝网一大片一大片的隔开了，她说那是集体给牧民分草地的分界线，自家的牛羊在自家的草地放，有网拦着，放出去的牛羊不管也可以，格木其待客热亲，让我回屋，端上了正宗的奶茶。处的有点熟了，话也多了，"***好、新社会好"是她的开头语。她家五口人:婆婆(将近八十岁)、老公、两个儿子。老公是个司机，跑客运，两个儿子在乌审旗上学，老公、儿子每周末回家，家里的一切事务都是她和婆婆管。婆婆很硬郎的，各种事务都能做，格木其的普通话相当好，她从过去(听老人们说的)说到现在，从游牧说到定居，时时露出幸福的笑容。告别格木其我没有离开，而是沿着铁丝网走了一圈，好大的一圈！漫步在草原、一个人实实在在体验了草原的风光:夏天，不热，有风，是凉风，是清风，一尺多高的草随风一起一伏;天，没有一丝的云彩，是蓝的，蓝的彻底，和很远很远的山连着！念书时学过一个词叫"心旷神怡"，心旷神怡只有这个时候才能准准确确的体验一翻！日头偏点西告别了格木其，"再见！有时间就来！"暖心的告别语！开车以最慢的速度回到了乌兰陶勒盖。那次出行成了我每每的美好回忆！

高速路政在这次改革中会怎么改？

路政改革主要就是整合，公路下属单位只有公路交通综合执法机构，比如说路政，运政，渔政什么的都合并到一起。但是高速公路比较特殊，因为过去执法重点主要在省道等地方公路，而近十年高速公路发展太快，全国有些省份是交警和路政综合执法，有些是行政事业部门执法，还有企业授权委托执法等等。前面说的综合执法基本不用改，因为后面行政和企业授权的高速管理模式基本要向综合执法学习变革，也就是政企分开剥离企业行政执法权限。所以啊，以后高速路政也会走综合执法的模式，基本和企业没关系了。

路政改革在此次机构改革中，是比较尴尬的存在。原因是机构繁杂，队伍庞大，人员众多，职能却比较单一。说职能单一，其实也是无奈之说，为什么呢，因为路政人员，更愿意说自己只承担交通运输行政执法职能。

原因是事业单位分类改革，原来参公事业单位承担的行政职能划归交通运输局机关承担，事业单位不再参公。但综合行政执法部门虽然明确是公益一类事业单位，却也明确是继续保持参公管理的，而且未来也可能转为行政执法公务员。一边是分流到纯事业单位，失去了行政职能，将来也会随之失去参公身份和待遇，对应现职现岗，转为纯事业人员；一边是分流到行政执法单位，继续承担行政执法职能，继续参照《公务员法》管理，将来还有可能理顺机制，成为行政执法公务员。两者的待遇和前途，截然不同，路政人员当然更愿意只承担行政执法职能，更愿意将自己划分到执法人员类别中了。

按照本省已经执行的省级交通运输执法改革方案中，是将运管、公路等行政执法职能整合，以县区为主，成立交通运输综合执法大队，省级不再单独设立综合行政执法机构，而是设立承担监督职能的执法监督类内设处室。市一级与市辖区整合，成立副处级综合执法机构。乡镇一级联合工商、司法、卫生防疫等成立综合执法机构，实行一支队伍管执法的模式。

按照这个方案，省一级的公路、运政等执法局全部撤销，单独保留并重新成立了垂直管理的高速公路执法大队，将原来的省级层面分散的执法机构、编制、人员几乎全部整合到这个高速公路执法大队中，只连人带编分出来30多个编制，划分到其他需要的事业机构中。这个高速公路执法大队机构臃肿、人员身份复杂、队伍庞大，职能却十分单一，这是肯定的，也是暂时性的，今后还要随着机构改革过渡期的结束，不断瘦身，按“三定方案”规定的职能和标准，压缩人员和编制，与其职能相对称。

市、县区一级的交通运输综合执法大队也已经成立，市级为副处级，县区为副科级，一把手均由交通运输局局长兼任，设置数名副处级、副科级队长，承担具体执法工作。目前在逐步将运管局、公路段、路政大队等整合到新成立的综合执法大队，原来垂直管理的机构，已经下放的地方，机构撤销，交道划转到地方，人员编制也统一整合到地方，由地方安置使用。目前这项工作正在进行当中，方案已定，职能已定，机构也已经撤销划转了两个。将来进入执法队伍的，一定要求是参公身份、有执法资格，而且县区一级执法队伍能容纳的数额有限，一股脑儿全部划转到执法机构，保留参公，显然不现实，但分流到其他事业单位，矛盾重重，困难太大。因而目前地方***只能是被动承接，机械划转，将来慢慢消化。

乡镇机构改革还没有开始，目前只是在部分地区试点，但也很快会在今年年底或者明年上半年改革到位，一支队伍管执法，也是既定方案，交通运输也不例外，但乡镇层面交通运输层面的问题不大，整合没有什么困难。

原来分散在交通运输局下属事业单位的公路养护职能，已经明确将由社会化服务为主，由***购买服务代替，在事业单位分类改革中，已经不可能再成立承担此类职能的事业单位，这项改革一直在推进，也终于到了彻底说“再见”的时候。

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