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1. “福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

“福景001”施工船遇险沉没，轮船沉船时可以选择跳海自救吗？

因为施工船沉没时，适逢台风，在这种恶劣天气的情况下，即使离岸边很近，也不建议跳船。最好的办法就是待在船上最高处，等待救援，直至最后一刻不得不跳船，用最长的时间等待施救。

一、在极端天气下，风向难以捉摸，如果因为台风影响，连周围船舶都无法顺利靠岸，那么此时跳船，只会把人吹向离岸边越来越远的海面，即使穿着救生衣，也不能够长期持续待在水中，在茫茫大海，搜救的难度不亚于空难。所以，等待救援最合适的地点就是在沉船的船身附近。

二、施工船不是普通的渔船或者小游艇，其甲板高度距离海面甚至高达10米，3层楼的高度，没有经过跳水训练的普通人，跳水等于跳楼，如果身体平铺入水的话，与撞倒石头没有太大的差别，会致人瞬间昏厥，结局可想而知。

三、水下的危险是个未知数。海洋也是一个生态系统，有食草的，也有食肉的，而我们人不属于这个系统，人一旦落水，如同海鱼上了陆地，小型的食肉动物也能够致我们于死地，更何况水下还有大型鲨鱼之类的。

四、船底的螺旋桨所产生的漩涡，也能够置人于死地。螺旋桨一般在船身失控之后，还会持续运作一段时间，急于跳船，离危险也会越近，如果不小心跳入螺旋桨附近，则会瞬间被吸入漩涡中，直接被剪切。

综上，跳船唯一的条件就是，到了不得不跳的时候。如果天气情况良好，离岸边又近，那么生还的几率就高。

一位资深的专家曾说：沉船事故发生时，跳海只会死得更快，反而是扒在船上的人更大概率能获救。1945年，美国的“印第安纳波利斯”号被日本击沉后，900名大兵跳海，但却有150多名丧命于上千只鲨鱼的围攻，然而面对鲨鱼只是跳海逃生后的第一关，沉船后要应对的还远不止这些......

一般情况下，中大型轮船不太会发生沉船事故，因为这样的大型船只理论上设置更严谨，下水标准更严格，所以抗风险性也要好一些。如果海面上风平浪静、通畅无阻一般都没事，但若是碰上极端天气如台风、狂风巨浪或是碰到障碍物，例如触礁、冰山等，当船体的平衡被打破后进水等，才容易发生沉船***。

历史上有很多沉船***，比如人尽皆知的泰坦尼克号，就是因为碰上了冰山，才最终沉没在了大西洋的深海中。

如果你航行的船只不幸发生了事故，那么你该如何进行自救呢？

首先是听从指挥不要慌乱，不要乱跑以免影响船只的稳定性，加快沉没的速度。你最好是穿上救生衣、拿好救生圈，坐上救生筏逃生。其次如果是要跳水的话，建议尽量寻找离水面最近的位置，绷直身体保持垂直落水，男生的话记得捂住裆部，这样可以减少对脊椎可头部的伤害。

其次，在跳入水中之后，如果能到陆地就可以尝试往那边游，不行的话要第一时间返回船只附近的安全区，并第一时间寻找到漂浮物。因为在大海里，有浮力的东西就是你的救命稻草。如果身边也有落水者，尽量和他们手挽手抱团取暖，这样才不至于被冲散，热量也不会散失太快，也一定程度上可以缓解慌张情绪，搜救的时候也更容易发现目标。

等到救援队伍来到的时候，接下来的时间就放心交给他们了，你会感觉人生坎坷不过如此，荣华富贵都是浮云，没什么比活着更重要。

但不管怎样，这些极端时刻考验的还是人沉着冷静的处事能力，否则越慌乱越容易失去方向，获救几率更渺茫。

最近看了网上的关于福景001的新闻，内心很承重，网络上也曝光了沉船以前的录音：“我们的船正在进水”。有一个失联船员甚至给自己的女儿发过台风视频。

难过的同时也让人思考，当轮船沉船的时候，我们可以选择跳海自救吗？

我个人认为，在万不得已的情况下是可以的，但是需要明确什么时候是万不得已，不是说船遇险就需要立即跳船的，需要考虑很多因素：

1.在海上遇险时，不要着急跳船，先寻找船上的最高地方，船着比较显眼颜色的衣服或救生衣，站在最高的地方等待救援。

2.有些船不是公园里的小船，甲板比较高，试想一下从十多米高的船上跳到水中，会是什么结果，巨大的冲击力甚至会让人昏厥。

3.海水中存在很多不可测的未知危险，例如食肉的海洋生物，或者船底螺旋桨产生的巨大漩涡，瞬间便会把人卷进海底。

4.当然，并不是说所有的情况下都不可以选择跳水，如果外部环境较安全，距离岸边也比较近，这种情况下还是可以选择跳水的。

最后也默默祈祷，希望搜救队可以带来好消息，希望更多人的平安。

根据已知信息总结此事

大概是一条没有自航能力的、经过改造的、受风面积大、受力不均的、200米长的工程船于恶劣天气下在锚地发生走锚事故，导致锚链拉断、船身断裂、船员遇险。

事故原因当然是多方面的，作为远洋货轮上的船员，站在船员的角度瞎说其中一种情况：

船员是绝对的弱势群体，除了按部就班的开船，能决定的事情不多，尤其遇到不够强势的船长，公司领导让干啥就干啥，而岸上坐在办公室里的领导不可能比船员更了解现场情况，在当时的恶劣海况下可能船上认为需要到更安全的地方去抛锚或者直接进港，但领导因为多方面原因（主要是钱）存在侥幸心理，让船在就近锚地抛锚。然后海况越来越差，该船又没有自航能力，等领导改变决定为时已晚。

这事换成一条正常的货***概也不会发生吧，此处正常的货轮指有自航能力的没有经过改造的船况良好的船。

为27名船员兄弟祈祷，祝你们平安上岸。

1.能不能逃生的最终结果取决于你在船上的位置，这远比事故发生后的“措施”重要。

当然，最佳逃生位置还要看事故的种类，一般来说越靠近主甲板及以上的甲板越容易逃生。

你在船上的位置，有时自己不能掌控，比如价格问题、比如韩国这次事故中，舱室是老师随意安排的。这和命运一样，看投胎。

2.上船后如果没有急事，抽出时间转一转，你所在的层、楼梯等，就当是闲逛。

3.如果出事，如果楼梯顺畅往上跑，如果楼梯堵塞往外跑。越往上，逃生机会越多。如果楼梯堵塞，往外跑，跑到甲板。

凡事都得看情况，选择相应的方式。

比如是一艘大型船的话，刚要沉你就跳，那个高度相当于几层楼高，你跳下去，虽然下面是海水，但是如果是头朝下的话，直接就会给你拍晕，就算是脚先入水的话，那个阻力也会让你痛的无力。

还有天气原因，如果是冬天跳下去，必死无疑，就像当年的泰坦尼克号一样。夏天的话，你也必须在短时间内被获救，否则大太阳晒得你同样会脱水而死。

但这并不是说一定不能跳，如果迫不得已，那肯定是要跳的，比如你的船正在燃烧，有爆炸的风险，那你肯定是要赶紧跳的，因为没有比这更好的选择了。还有如果陆地就在旁边，或者是不远的话，可以选择跳。还有当你的船快要全部沉没时，你必须跳，再不跳就要被卷进漩涡里面了。

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