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1. 如果十堰和南阳实现互联互通，方便了大西南去北京，不用绕道襄阳。对襄阳有什么影响？

如果十堰和南阳实现互联互通，方便了大西南去北京，不用绕道襄阳。对襄阳有什么影响？

随着汉十高铁、郑襄段高铁近日接连开通，鄂西北交通显著改善。设想：从丹江口（土关垭）修一条直到邓州东高铁，里程约为89公里，绕开襄阳东，（经丹江口－襄阳东－邓州东约182公里），可少走52％、节省约93公里路程，中间设老河口北站。这样可进一步提升十堰高铁便捷程度。 ​​​丹江口（土关垭）－邓州东高铁可认为是十堰至南阳高铁规划的具体版，亦可认为是原郑渝高铁规划走十堰的补偿版。至于十堰高铁规划，若能兴建汉中－安康－十堰、丹江口－邓州东，以及确定兴建的西十高铁、己通车汉十高铁，那就完美了。

你的想法真是大胆，如果真的是这样，那对襄阳将有一定的影响，具体说来有三方面：

途径襄阳的旅客分流

这是最直观的影响了，现在十堰要去北方必过襄阳，一旦十堰南阳直接连通，不用绕襄阳这个点，那么襄阳损失的不单单是十堰一部分的客流量，还有祖国西南地区的一部分客流量，以及客流带来的一系列附加收益，这对襄阳会是一个比较大的经济损失。

对襄阳汽车工业的影响

众所周知，十堰是二汽的所在地，受到十堰的辐射，襄阳的汽车工业从2010年起有了长足的发展，GDP在2012年一举超过南阳，也是得益于汽车工业经济占比的大幅度增长，如果十堰南阳直接联通，二汽的辐射也势必会对南阳加大，南阳是一个人口大市，工业又是短板。依据此消彼长的规律，对襄阳汽车工业的发展会有一定的影响。

对襄阳旅游业的影响

近些年，襄阳的旅游业有了长足发展，得益于经济的快速发展和多个大型人造旅游项目的开发，当然这一切的基础还是人，十堰和南阳的互联互通，打通了西南去北京的最直接线路，南阳是具有3000多年建城史的全国历史文化名城，一部分游客势必会分流到北方的南阳。对襄阳的旅游业会有一定的影响。

总结：历史上由于交通方面的重心偏移对城市影响的例子屡见不鲜，比如郑州与开封、洛阳就是最好的范例，西安、长安与咸阳等，一些城市的互联互通一定会对周边的城市产生影响，只是利弊的区别罢了，这就是我对如果十堰和南阳实现互联互通，对襄阳产生影响的一种推测，请朋友们不要见笑。

我是宛都说事儿，80后南阳土著，说南阳人感兴趣的事儿。

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十堰只是十堰，襄樊作为交通要道自从有了铁路之后弱化了，相当初，南来北往，下长江通巴蜀，上达洛阳，南阳均是走水路到达襄阳然后北上，襄阳作为交通中枢至少有一千多年历史了。

襄阳和十堰的历史都很悠久，历史上襄阳府和郧阳府都有很重要的地位。

经济方面，襄阳作为湖北省省域副中心城市，GDP突破5000亿在望，是十堰的2倍多，近几届省委、省***都坚定的支持襄阳做大做强，引领鄂西北片区发展。

地理位置方面，襄阳四通八达，高速、高铁还在加速扩展，襄荆常高铁通车后，襄阳将成为真正的“高速、普铁、高铁”十字型枢纽，这一点在中部非省会城市很罕见。

旅游方面，十堰坐拥“秀水仙山”，比襄阳的头牌-古隆中和唐城名气更大，而且作为南水北调的源头，其生态环境比襄阳更宜居。

再回到主题上，如果从十堰联通到南阳，从地图上来看，不管是高速还是高铁🚄，线路取直的话，就会经过丹江口水库，处于南水北调水源地保护考虑，这个可能性近乎于零。

我觉得，十堰即便跟南阳实现了高铁和高速的直连，也很难动摇襄阳的地位。

理由如下：

第一、从历史到现在，襄阳的地位一直很高。襄阳虽然作为省级政区的时间不长，但大多作为郡、州、府等级的治所所在。

而且是明显是比同级地位要高的州府，因为襄阳一直是鄂西北区域的绝对中心。在明之前只是略低于江陵，而明之后只是略低于武汉。在湖北长期占据第2的宝座，直到今天，襄阳市仍然是湖北省确定的副中心城市。

第二、襄阳的地理位置要比十堰好。十堰虽然扼守湖北至陕西的通道，但十堰却不是除武汉外最大的节点，这个节点城市是襄阳。同时襄阳是襄荆古道上的城市，位于富饶的南襄盆地，是湖北中西部地区北上的捷径。襄阳还占据汉江之利，因此号称“南船北马、七省通衢”。这个地位，是湖北其它地市没法比的。

第三、襄阳和南阳之间，是人口密集的富庶之区。聚集了湖北老河口、枣阳以及河南的邓州、新野等人口大县。而十堰至南阳间，却是山川阻隔、道路不通，途径的淅川、镇平等县，从数量、经济总量，以及人口等都无法跟襄阳-南阳间相媲美。

第四、襄阳至南阳间的交通非常齐备。国道有207、高速有二广，高铁有郑万，已经形成了全覆盖的交通优势。十堰如果想补齐这之间的差距，恐怕10年之内难以实现。

而目前，十堰市正在争取十堰-洛阳高铁，但十堰至洛阳之间缺乏地级市的支撑，估计争取的难度较大。十堰至西安高铁也将在年内建设，同时十堰还规划有至安康的高铁。因此十堰通往陕西的便利，可能比襄阳略强。

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