湛江交通运输机械整合营销中心

1. 湛江未来10年可能有多少高校？
2. 小桔车服获滴滴出行10亿美元注资，年化交易额已突破600亿元，你如何看待呢？
3. 中国虾业应该如何整合资源更好地发展？
4. 电商对传统行业的冲击？

湛江未来10年可能有多少高校？

我们觉得湛江被定为大城市后，未来的常驻人口还会增加，而且湛江有些需要高素质，高端技术人才的培训和教育，所以未来10年，清华大学，上海交通大学，中国法政大学，北京外国语学院，中国人民大学，中山大学等等大学都会纷纷在湛江设分校，只要师资把好关生源就不是问题。我们作为学生未来花朵也有更多选择。湛江空气好，生活节奏也不快，能吃新鲜东西也多，城市建设规划可比澳洲布里斯班City了(澳洲第三大城市),所以常住下去是很舒服的城市。

现在，湛江的高校实力并不算弱，有广东海洋大学，广东医科大学，岭南师范学院和广东海洋大学寸金学院4所本科院校，以及2所高职高专院校，湛江师范高等专科学校和民办的高职广东文理职业学院，一方面，从广东医科大学将新校区建设到东莞来看，广东的***高度向珠三角集中，非珠地区的发展受到一定的限制。另一方面，广东有87所统招的高职高专院校，民办的也有25所，而湛江只有2所高职高专院校，当地的职业教育水平是严重不足的，湛江技师学院也是不温不火。因此，湛江未来10年，一定会借鉴广东以色列理工学院的模式，引入国外科教***。同时，随着国家职业教育改革的进一步推进，会有更多的高职高专院校出现。虽然国家政策不支持中职升格为高职高专，但是通过对优质中职***的整合建设高职院校还是我们当前新大学产生的重要来源。湛江拥有以广东省湛江卫生学校、湛江财贸中等专业学校和湛江中医学校、广东省湛江机电学校、广东省农工商职业技术学校、广东湛江艺术学校等学校国家示范或者重点中专为龙头的中职学校共41所，尤其是其中有近20所民办中职学校，它们是具有强烈的升格为高职高专院校的冲动的，未来10年，湛江必然会有由湛江卫校和中医学校合并或者单独升格的医药类专科学校和机电学校、农工商学校、旅游商务学校等引领的新的职业技术学院产生。

小桔车服获滴滴出行10亿美元注资，年化交易额已突破600亿元，你如何看待呢？

小桔车股获滴滴出行10亿美元注资，滴滴出租前景一片大好，打滴滴己成了城里人方便的交通工具，无论你走到那，想办事找不到出租车，打个滴滴很快就奔到你面前，比出租车方便，比私家车更方便，私家车到那里还要找停车位，影响工作效率，滴滴车就是你的专职司机，未来好多人不想买车，多依赖滴滴了，方便，实用，。滴滴将来就是城里人的步行车。

对于专车服务，其实市场潜力还是很巨大的。特别是中国庞大的人口基数，为出行提供了更多的客源，这也才引发了专车行业的激烈竞争。

滴滴出行作为中国大陆出行领域的领导者，有了先期用户积累和资金累计，但是快车、顺风车又面临着政策监管与的士争利的不确定风险。

那么，在用户基数庞大和资金充足的情况下，滴滴出行需要新的故事来延续其商业价值，在快车和顺风车进入瓶颈期后，进入专车领域是不错的选择。

对于滴滴来讲，投入重金到专车领域，不仅是滴滴快车业务板块的扩展，更是其战略部署的重要环节，战略投资至关重要。

而600亿元年华交易的大蛋糕，是滴滴撬动下一次出行红利的重要支点，是滴滴战略布局的重要组成部分。

只不过，滴滴的入局，不外乎打开了新一轮竞争的口子，高德、百度、易到、首汽、曹操等专车企业，将加入竞争是必然的。

也就是说，滴滴的入局专车领域，不仅仅是滴滴自身的战略升级，还将加快快车这块蛋糕分食的步伐，可以说专车大战一触即发！

个人感觉不怎么样，或许我没有什么商业眼光吧

租车行业应该10年前就有了，到现在也没有见到成气候的，即得07年过年的时候，第一年出来工作，是在广州，过年没有买上火车票，就跟朋友一起去湛江玩，当时就是一起租的车子，那时候第一次知道可以租车子，感觉挺神奇的，不怕你开走不还吗？

到现在10来年了，这么长时间说实话没有见到哪家做起来的，虽然小桔车服现在业务覆盖汽车租赁，加油以及维护保养，但是现在说实话第一感觉私人汽车已经很普遍了，虽然平时有时候会限号，但是也不是每天都必须开车的啊？

第二加油新车的话肯定更多人选择去中石油，中石化加油，老车估计就找自己放心的便宜的，不会特意去你哪里加油吧？

第三汽车的维护保养，买车有一段时间的一般都有自己固定的维护保养的地方，大家已经有了信任了，为什么会去你哪里那？

个人观点，不喜勿喷

2017 年中国汽车销量达到2901万辆，连续9 年蝉联世界第一，同比增长3.2%。与此同时，2017年中国民用汽车保有量已经超过2.1亿辆，私人汽车保有量中40%以上的份额开始或已经进入质保期。

随着车龄增加，汽车后市场的规模快速扩张。以汽车维修养护为基础，加上保险、二手车交易、租赁等在内的多项其他汽车服务，汽车后市场规模在2018年将超过万亿。

巨大的市场空间，吸引了不只滴滴一家选择进入。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场；苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局；京东“***”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域。

但巨大的市场空间背后也存在诸多问题：没有成规模的独角兽企业整合***、引领行业，玩家虽多但却分散，以4S店为主导的维保体系以及专业人员的缺乏等。

滴滴此时选择进入，一是因为，现有的网约车出行业务虽然已经高度成熟，但在美团等新入局者的“虎视眈眈”下，需要从线下寻找新的业务增长点。而既有空间，又有问题函待解决的车后市场显然是最佳选择。

据数据显示，从2016年6月到2017年6月，共有2107.8万人通过滴滴平台获得收入。显然，平台所积累的大数据是滴滴进入车后市场的一大优势。

二是因为，小桔车服也可以起到对滴滴现有业务的衔接作用。比如在滴滴体系内流通着一种名为滴币的虚拟货币，在之前，滴币只能用于简单抽奖和出行优惠券兑换，用户对滴币的关注并不高。

但在汽车后市场，滴币可以为司机兑换洗车券、机油优惠券等更多的“刚需优惠”，通过这些优惠，原则上司机必须得在滴滴平台上消费，因此滴币的流通也是滴滴变现的一种方式。

当然，线上经验丰富的滴滴要转向线下，也要考虑一些问题，比如怎样保证加盟门店的服务[_a***_]，怎样整合线下***，怎样建立透明的消费标准和流程等等。这些问题都需要花费大量的人力和物力。

所以，滴滴要想在汽车后市场有所作为，其实还有很长的路要走。

自从网约车新政出台之后——平台，有了规矩，司机，有了规矩，就连车辆都有了新规矩。前面两项还好说，在新政出台之后滴滴马上就去天津把牌照给办了下来了。至于司机的审核，平台也能督促车主、司机积极参与资格考试。

在到网约车车辆的要求上，虽然新政提出的要求只是：七座及以下、符合车辆运营安全标准、安装行车记录仪、定位系统等。但是滴滴业务这么广，怎么保证所有的车辆全部都能合格了呢？

在滴滴琢磨如何把这件事办妥的时候，隔壁原本在网约车业内没什么存在感的首汽约车、神州专车等平台笑了，这些平台的主要业务是跑专车，车辆、司机都是自家公司的员工，能拍着胸脯保证达标。

可是滴滴不一样，它手底下不光一票专车司机靠它吃饭，还有快车、拼车、顺风车等等要养，而这些车辆虽然在上线时就有提交相关数据，但总不如自营专车那般十拿九稳。

思来想去，滴滴觉得，硬的不行就只能来软的，得走迂回道路。

中国虾业应该如何整合***更好地发展？

中国对优质对象产品需求会越来越高。通过推动对虾消费市场开发新产品，提高产品附加值，相信国内的流通商会走出一条新路。。

国外的原料虾价格更有优势，加上国内虾产量不稳定，加工质量差，国内加工企业更有意愿走出去寻找机会。

电商对传统行业的冲击？

我倒觉得，凡是认为电商对传统企业有冲击的，那都是不了解电商。真正的电商不但没有冲击到传统企业，反而通过多渠道以及多营销的模式打开了传统企业的销售模式。真正的电商是帮助企业扩大销售增加品牌溢价能力，而只有不懂电商甚至不懂销售的人才会整天喊着电商冲击了传统行业。

1.电子商务对传统行业经营模式的冲击

传统行业需要实体店铺的经营，商品的数量种类以及客户群体都是有限的。电子商务面向的客户群体更广阔，不受时间空间限制。可以为消费者提：学买卖 电商知识论坛

供的更多样化的选择,消费者通过网络买到想要的商品,购物时间与精力大为减少。

2.电子商务提高企业的经济效益

传统行业在经营过程中，产品由生产商到批发商，多级分销商，零售商，最后才到达消费者手中，使得产品的流通成本过高，时间过长。而且传统的广告营销投入较高，取得效果一般。传统的采购工作较为繁琐，选择有限。电子商务的出现，使得商品的流通环节大大缩减。相比传统行业大大节约了成本，从而为提升产品质量和服务质量提升了成本空间。保证了产品的时效性。网络广告的受众更广，效果更好。电子商务可以降低***购成本，在全球范围内选取优质的供应商。

3.电子商务对市场变化的反应速度更快

在传统商业模式下,当市场行情出现变化之后,信息需要层层上报,而这个过程中很容易出现信息误报或者遗报等问题,决策人员做出相关决策之后,再逐层向下传达。这样信息传递太慢，使得企业对市场出现的变化的反应迟钝。在电子商务模式下, 是一种趋于扁平化的人员编制,信息传递层级比较少,从而可以确保信息传递的真实、可靠、全面以及有效性,同时还能使其对市场出现的变化及时的反应。更好地为消费者作出个性化的服务，提高客户的满意度和忠诚度。

电商的迅速发展，确实给传统行业，带来了一定的冲击。近几年来实体经济每况愈下，然而对于实体经济来说，电商行业的发展既是机遇，也是挑战。不少传统行业，正在抓住时代的浪潮。进行从传统零售，改向新零售的转变。题主刚刚说的，一些百年老店都逐渐消亡，然而在时代快速发展的如今，如果一直一成不变的守着原来的店，那肯定是不行的。百年老店靠的是品牌与实力，然而他们想要守住根基，也依然得与时俱进。

电商发展的背后是我们的一颗颗玻璃心。

今天我去修车的。老板是以前做业务认识的。今天去老板娘依稀还记得我。跟她谈的，她说好多人都网购。网购代表的什么呢，人与人之间的不信任。或者感觉自己能力太弱朋友太少，肯定会被宰。我做装修的，以前觉得装修好赚钱，现在看来，没有利润，连质量都没办法做好。只能靠偷工减料来削减成本。所以现在都是，给你合理的利润，我要我的质量。

现在每个人都觉得自己是万能的，等哪天他累了的时候，线下企业就会好过很多了吧

电商是一种模式也是一种商业形态，实际是用一种新的商业模式实现零售商业的的销售和服务效率，是更有利于为消费者更快捷、性价比更好的提供相应的产品和服务的。对于很多传统行业来说，电商是添砖加瓦的，比如传统制造业，电商渠道和模式可以让传统制造业直接跟消费者接触和沟通，并可以根据消费者的需求和喜好去实现柔性生产，这样可以最大限度减少库存和提高生产效率，是大好事！很多制造业感觉受到了冲击，其实根本原因是在于他们对于新模式的理解和参与不够造成的， 只要善于利用电子商务的发展机遇，很多传统制造业也能散发新的青春，飞起来，所以，对于制造业来说，冲击实际是对自己已经形成固定思维模式的冲击，解决的方法在于转变思路，善于学习和改进，所以，当传统制造业感觉到受到冲击的时候，最需要的是好好思考一下自己对于电子商务的理解，不懂就学习，不行就改变！

而对于传统零售业则确实是有冲击的，这个冲击来自于对零售终端模式的影响，原有的传统零售业，需要建立门店或直营或代理，通过这里自建或他建的线下渠道接触消费者、说服消费者实现消费，在现在电子商务快速发展的时期，这种渠道模式暴露出其缺点，一个是效率偏低，二是信息不对等的问题，这些问题实际都是电子商务可以解决的，但传统的渠道模式也有其好的特点，特别是在与消费者面对面交流体验上，这一方面电子商务目前尚无法取代，这也是目前很多电子商务品牌开始走线下做直营店的原因。

所以在我看来，从来没有决定的输与赢，关键在于要认清事实的本质是什么？我们如何能利用这个本质指导商业布局和渠道建设，赶上时代的步伐，思路很重要，学习很重要，反思最重要！

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