建筑机械滚轮厂商

1. 天罡四代滑轮弓用多大的卡珠？
2. 江苏宗申冰威150发动机的的型号是啥？
3. 双离合和CVT谁比较好？

天罡四代滑轮弓用多大的卡珠？

天罡四代滑轮弓使用的卡珠大小通常取决于弓弦的材质和拉力。一般来说，拉力越大的弓弦需要更大尺寸的卡珠来承受弓弦的张力，以确保弓弦能够平稳地滑动。

在选择卡珠大小时，需要考虑弓弦的直径和材质，然后按照厂商提供的使用指南来选择合适的卡珠尺寸。这样可以确保弓弦能够正常运行并提供最佳的射击性能。

江苏宗申冰威150发动机的的型号是啥？

江苏宗申冰威150的发动机型号是ZS162FMJ。这款发动机是一款单缸、四冲程、空冷、电启动的机型。它具有150cc的排量，***用了先进的燃烧技术和燃油喷射系统，能够提供强劲的动力输出和高效的燃油经济性。此外，ZS162FMJ发动机还具备可靠性高、噪音低、维护方便等特点，适用于各种摩托车和轻型车辆。无论是日常通勤还是长途旅行，它都能够为用户带来出色的驾驶体验。

江苏宗申冰威150发动机的型号是150cc和G150S两种。

150cc的4气门SOHC侧置水冷单缸踏板发动机G150S。

这台发动机是宗申和比亚乔合作开发的，此前也有过搭载于SRmax250/300等车型的，NEXUS250/300发动机。

G150S拥有11.5kW（15.6PS）最大功率，14.5N·m最大扭矩，略胜于目前大部分的150cc级别车型的发动机了。

G150S运用了整体式缸头、偏心曲轴、轻量化活塞、二级机油过滤、滚轮摇臂等技术，还可配置无声启动、自动启停等功能，适配多种车架、轮圈。

双离合和CVT谁比较好？

cvt的逍客开了9年12万公里，7DCT的领克01开了2年6.3万公里，我应该算是比较有发言权了，两种变速箱什么技术我不管，只谈实用性。10年的逍客，13年时在用了4万公里时走了一趟西藏，在过东达山时cvt异响被迫放弃，后保修期内免费更换了cvt，更换后的cvt在17年走了5万公里后又因钝锉大修一次，然后再次小心翼翼的终于从滇藏进青藏出走了一趟***行程，其过程很难受，翻越那些大山几乎都是歇斯底里才勉强到达垭口。19年又开着领克01从丙察察进藏，走阿里，出新疆走独库，一个月行程1.5万公里，其过程简直太爽了，翻越那些超过5千海拨的垭口毫不费劲，轻轻松松跟平路一样，相比下来说逍客是垃圾一点都不为过。但领克01的双离合在城市里行驶遇堵车慢速时总会有那么一丢丢的钝锉另你不舒服，在这点上cvt的表现相对又很完美，所以主要还是看你的用途，如果买轿车在城里用用cvt挺好，如果买suv想到处跑就应更多考虑双离合，不过最可靠、最平衡的还是AT。

双离合和CVT是两款不同类型的自动变速箱，各有各的特点，就像茅台和XO都是酒，很难去对比谁好谁坏，都有各自的市场，都有擅长的优点和结构上的缺点！

• 双离合变速箱

（1）发展历史。历史悠久，技术成熟，一说到双离合变速箱，我们第一个会想到大众，的确，双离合变速箱能有今天的成就，大众功不可没！不过对于双离合变速箱到底是谁发明的？是存在争议的，有的说是德国，有的认为是法国人发明的，早在1939年，法国人就已经有双离合变速箱的概念，并在通用4AT变速箱的基础上研发而来。1983年，保时捷首次将PDK双离合变速器搭载在赛车上，并取得巨大成功。大众抓住了这个机会，为了摆脱爱信AT变速箱的限制，便大力发展双离合变速箱。时至今日，大众似乎成为双离合变速箱的最佳代言人！

（2）工作原理。双离合变速箱，顾名思义，具有两个离合器，相比AT变速箱，结构更加简单。车辆在行驶中，当变速箱的一个离合器挂入挡位的同时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经做好准备随时待命。根据行车电脑判断，只要当前挡位分离，下一组离合器及对应的档位便会立即介入，由此反复，两组离合器便可实现自动换挡。这种双离合变速箱的最大优点就是换挡迅速，甚至比手动变速箱还有快。

（3）优点:一是变速箱响应迅速，换挡动作快，动力传递直接；二是传动效率高，动力损失小；三是结构简单，制造成本低，体积小重量轻，对降低油耗有一定作用。

（4）缺点:质量稳定性欠佳，特别是干式双离合变速箱，由于箱体内没有油液浸泡，并***用风冷散热，当档位在1-2挡频繁切换时，非常容易造成箱体过热的现象，时间一久顿挫感会提升。

• CVT变速箱

（1）发展历史。CVT变速箱的雏形可以追溯到19世纪，不过真正的应用到量产车中，还是在1958年由荷兰DAF公司H.Van Doome博士发明了双V型CVT变速箱之后，不过与现在的CVT变速箱不同的是，该变速箱使用的不是钢带也不是钢链，而是橡胶带。由于质量稳定性差、能量损失大及技术不成熟，当时并没有被大规模使用。而令CVT变速箱真正得以发扬光大的是日产，19***年日产公司研制出了一种高强度钢带和高液压控制系统，使CVT变速箱所能承受的扭矩大大提升，之后便逐渐被各个车企所应用，特别是日系车，不过钢带打滑仍是当时普遍存在的问题。

（2）工作原理。CVT变速箱也叫无级变速箱，结构相对也比较简单，就是两组锥形轮（主动轮和从动轮）、一条钢带或钢链，和液力变矩器这三个主要部件构成。通过油压控制上下两个锥形轮（主动轮与从动轮）之间的挤压或放松，来改变V型槽与钢带的接触面积（啮合点），从而实现传动比的改变，不得不说这种设计是很巧妙的！

（3）优点:一是没有档位，所以平顺性最好；二是“换挡”过程中不存在动力中断，动力输出线性平稳；三是燃油经济性好。

（4）缺点:一是受钢带或钢链材料限制，承受不了大扭矩，其中钢链承受扭矩较好，一般小排量家用车都是钢带；二是缺乏加速***。

• 总结

关于双离合变速箱与CVT变速箱孰强孰弱，没有绝对答案！双离合变速箱传动效率高、换挡速度快、加速体验好，但稳定性一般，特别是干式双离合，不过对于一般家用来讲完全不是问题；CVT变速箱平顺性好、更舒适平稳、节油效果不错，但承受扭矩有限，缺乏加速感，不适合性能车。所以真的没必要去纠结谁更好，能够较好匹配发动机、适合消费者驾驶习惯就是最佳的！

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