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1. 建设成绵复线有什么意义？你怎么看？

建设成绵复线有什么意义？你怎么看？

我认为选址有问题。新修成绵复线离德阳，广汉太远。德阳，广汉到成都仍然会走老成绵高速。又会象第一复线一样，没几辆车上去跑。新修这条成绵高速对于德阳，广汉来说只能叫做过境线。

成绵复现高速并不是真正意义上的成绵高速，目的不是要真正缓解成绵高速的压力，其意义更多的应该是要形成县县通高速的网络。

成绵第一复线高速实现了将彭州、什邡、绵竹三县与四川极核成都和四川第二城串在了一起，结束了什邡、绵竹无高速的历史，虽未缓解到成都北上，成绵段的通行压力，但应该说还是具有一定意义的！

成绵第二复线高速的主要目的是想把青白江、中江、三台三县通过高速与成都和绵阳串联起来，能够发挥出来的主要功能，不外乎就是服务于青白江和中江，事实上，由于三县过去就已有高速与成都联通，因此，这条复线的意义还不如第一复线，我敢断定，它不可能缓解成绵高速的压力，而且将会比第一复线更萧条！如果不信，我们就等时间来检验。

那么，这两条复线该不该建呢？当然该建；第二复线又该不该建那么豪华？我觉得像这种支线高速，就不该。在全省有限的经济条件下，更应该把钱花在刀刃上，例如，省下两条车道，把这两条道用来建在成绵高速的拓宽扩容上，效果恐怕要比建豪华型的第二复线强多了。

成绵高速之所以拥堵，一方面这条道上最主要的城市是新都、广汉、德阳和绵阳，它们也是车辆最多的几个城市；另一方面，从南北远道而来的客人，谁不想抄近路，谁想绕来绕去？交通的规划建设既要有前瞻性，也要讲求实用性，调查论证很重要！

成绵复线利用率低是因为相比成绵高速路要绕一些，收费高，所以除了沿线附近的车辆外，很少有过境车辆跑!要想提高利用率，可以通过两方面措施：1.降费，使总通行费比成绵线低；1.行政干预，过境货车只能走成绵复线。从现在规划来看，新的扩容线离德阳市区较远，对德阳市民的出行来说基本上没有什么影响，只是一条过境线而已，如果到时收费太高，还是会存在现在成绵复线的问题!

意义非常重大，成绵高速扩容工程起于成都成华区龙潭寺，经新都、青白江、广汉、旌阳区，中江、三台等地一直到绵阳游仙区，***用双向八车道建设，其中成都到德阳段***用全程高架模式建设。

另选新址建成绵高速复线主要原因还是因为：

1，现有成绵高速严重超负荷，双向四车道不能承载现在巨大的车流量，货车又多，基本上成都到德阳段跑不上90码的时速，入选了全国最拥堵的十大高速之一。

2，成绵高速复线距离较远，而且主要辐射区县为彭州，什邡，绵竹和安县，这几个区县不论是人口经济还是汽车保有量都不能和现有成绵高速经过的新都，青白江，广汉，旌阳区相比。

3，现有成绵高速不具备原线扩容的基础，由于车流大，沿线多企业厂区，还有高铁线路与现有成绵高速并排行的情况，所以只能选择在距离不远的地方另建新路，但距离不能太远，否则不能有效的缓解老线路的交通压力。

4，新线路在缓解交通压力的同时带动落后区县发展，成绵高速新线路囊括了中江和三台进来，这条路一通，上述两个区县就有了去省城最便捷的通道，而新线建立也能***这两个成绵之间经济发展相对落后县的经济发展。

这条路看2023年能否完工，届时成德绵之间的公路交通将宽阔畅通无阻，不过可以预见到时候过路费会很贵的。

谢谢邀请。

新修的这条成绵高速复线还是同上一条高速复线结局一样，投入巨大，路面宽敞，却没有多少人愿意走，又是一个浪费资金的项目。第一：是离重要城市旌阳、广汉、新都太远，车辆分流起不到多大的作用。第二：而是外地车到成都长途开车现在都习惯使用导航，导航路径选择都是老成绵高速公路，不会选择新路。所以我觉得没必要。

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