新能源重卡及工程机械驱动

1. 氢能源卡车动力原理？
2. 冷藏货车带机器叫什么？
3. 双桥车是怎么驱动的？
4. 比亚迪的dmi技术能不能用在重卡上？

氢能源卡车动力原理？

氢能源卡车的动力原理是利用氢气燃料电池，将氢气和氧气在电化学反应中释放出电能来驱动电动机转动，从而实现车辆前进。

经过电化学反应后，氢气和氧气的化学能被转换为电能，形成的唯一排放物是水蒸气，因此它是一种非常环保的能源。氢能源卡车的优势在于其省油、低排放、高效、安静，未来有着广阔的应用前景。

氢能源卡车***用氢燃料电池技术，将氢气与氧气反应产生电能，并排放水蒸气。电能通过电机传递到车轮上提供动力。氢气储存在车辆内部的氢气储存罐中，经过压缩后供给给燃料电池进行反应。相比传统燃油发动机，氢能源卡车无污染、能效高，但需要建设相关硬件设备及氢能源产业链，提高耐久性和降低成本。

冷藏货车带机器叫什么？

卡车

这里卡车一般是指一体式的卡车，其制冷箱体是固定在底盘上的。也可以是多功能面包车，车厢后部与驾驶室分开并且进行绝热处理以保持货物温度。卡车的制冷系统分为两个大类：非单独式（车驱动）和单独式（自驱动）。非单独式使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机或者驱动发电机，然后通过发电机来驱动制冷机组的压缩机。单独式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来单独地驱动制冷系统，而无需借助车辆的发动机动力。

双桥车是怎么驱动的？

双桥车的驱动的方法如下： 　　双桥分串联和并联，一般的大货车都是双桥串联驱动，平时行驶时不用差速锁，是双桥在驱动，当有一桥陷入泥中空转时另一桥也无法获得驱动力，车辆无法行驶，所以要打差速锁，使前后桥无转速差。 有些人认为开了差速锁时才是双驱，是不正确的。而像一些部队的野战卡车则是双桥并联驱动，变速箱出2根传动轴，当有一桥空转时另一桥不受影响，车辆照样可以开动，但是这种车辆必然自重大，成本高，底盘高，灵活性差，不适用于公路行驶。

比亚迪的dmi技术能不能用在重卡上？

DM-i系统不适合重卡使用，卡车更适合纯增程

既然比亚迪的DM-i架构能让乘用车型的耗油量大幅降低，那么能不能给卡车使用呢？

如果一辆重卡的耗油量能通过DM-i技术降低一半，即便车价高二十万也必然能火！

以行驶里程最大的集卡为参考，按照一年行驶30万公里（保守数据）来计算。

百公里油费280元，万公里28000元，30万公里就是84万的油费！油耗能降低一半，一年就能省出42万。所以即便车价高个一二十万也无所谓，只是DM-i并不见得适合卡车来使用。

最适合卡车的应当是纯增程或“双发系统”。

燃油动力重卡的排量非常大，家用车用2.0T就算不小了，重卡基本都在“10T”以上；10T就是“10.0T”，也就是排量十升以上的柴油涡轮增压发动机。

如此大的排量当然会有非常高的油耗，如果使用2.0T的柴油机只用于发电，油耗能低到什么程度呢？似乎2.0T即便以高转速运行，其耗油量也会低于10T的柴油机正常运转的标准。

重卡在匀速巡航时所需要的动能不是特别大，2.0T的柴油机以中高转速运转所转化出的电能即可满足电动机的消耗；所以发动机只需要进行发电，除非车速很高，车辆的行驶阻力（以风阻为主）太大才需要更高的功率。而重卡的限速是80-90km/h，部分特殊车型不能超过80km/h，限速就决定了车辆的极限功率要求并不高。

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